Авиация и время 1998 02

В 1927 г. итальянский летчик У.Мад-далена посетил Советский Союз на новой летающей лодке "Савойя" S.62. Это был одномоторный деревянный биплан, по компоновке сходный с S.16, но побольше и со второй стрелковой точкой за коробкой крыльев. Фирма SIAI предложила этот самолет для поставки в нашу страну. Первоначально речь шла о концессии на заводе в Бердянске. Подготовлен был даже проект трехстороннего соглашения (с участием компании "Изотта-Фраскини") о создании там целого комплекса с самолетостроительным и авиамоторным производствами. Но условия советской стороны оказались очень обременительными для итальянцев.

Выход нашли в сочетании закупки летающих лодок у SIAI с приобретением лицензии на их производство. В марте-апреле 1930 г. в Севастополе испытывался усовершенствованный S.62bis с мотором в 750 л.с. (на S.62 стоял двигатель в 510 л.с.). Оценив результаты, 1-я (самолетная) секция НТК УВВС постановила: "Гидросамолет С-62бис удовлетворяет тактико-техническим требованиям…". 31 декабря с SIAI подписали договор на поставку 50 летающих лодок. С октября 1931 г. они уже начали поступать в строевые части авиации Черного и Балтийского морей, а к июлю 1932 г. прибыли все машины. Последние 10 самолетов имели носовые турели не под пару пулеметов ДА, а под 20-мм пушку "Эрликон". Две такие лодки проходили пробные стрельбы (одна в Италии, на озере Лаго-Маджиоре, вторая - в СССР, в Севастополе). Пушечные установки оказались неудобными в обращении и ненадежными. Их демонтировали, заменив стандартными пулеметными турелями. В Советском Союзе "Савойи" оснащались лыжами московского завода №28.

Производство гидросамолетов по итальянской лицензии осуществлялось заводом №31 в Таганроге. Поскольку чертежи вовремя не поступили, первые машины изготовляли по эскизам, сделанным по первой испытывавшейся в СССР лодке (обозначение - С-62ЭКС). Таких самолетов, названных С-62КЭ, собрали только пять. Первый из них выпустили в октябре 1932 г. Из-за пере-тяжеления и производственных дефектов С-62КЭ признали непригодным к эксплуатации в строевых частях ВВС. Три из них передали в гражданскую авиацию, а два использовались как учебные. Все последующие машины, выполненные по фирменным чертежам с учетом поправок, внесенных после испытаний С-62ЭКС, получили обозначение МБР-4. От лодок итальянской постройки они отличались в основном конструкцией лонжеронов и нервюр крыла, оборудованием и вооружением. За счет применения менее качественных материалов МБР-4 получились несколько тяжелее лодок SIAI и, соответственно, уступали им по летным данным. К концу - в строю их насчитывалось более сотни. Они летали на Балтике, Черном море и Тихом океане.

1933 г. "Савойи" стали самыми распространенными в СССР гидросамолетами

На заводе №31, а затем в ЦАГИ проектировался гражданский вариант МБР-4 с мотором М-27. Разрабатывалась также модификация для снабжения под одных лодок в море. Около полутора десятков МБР-4 и С-62Б оснастили аппаратурой "волнового управления" (радиоуправления) торпедными катерами. Оператор-водитель сидел в передней кабине на месте летнаба. Такие машины эксплуатировались на Балтике и Черном море до 1937 г.

С целью повышения летных данных ЗОК ЦАГИ переделал один МБР-4 под двигатель М-34. Испытания опытного самолета велись с января 1933 г., но предпочтение отдали летающей лодке МБР-2 конструкции Г.М.Бериева. Производство МБР-4 прекратили весной 1934 г., изготовив 51 машину. С конца 1933 г. начинается постепенный переход разведывательных эскадрилий и отрядов на МБР-2 и поплавковые гидросамолеты Р-6А. Последние разведывательные части сдали итальянские лодки и их таганрогские копии в 1936 г. подразделения "волнового управления" сняли их с вооружения годом позже. По крайней мере один С-62КЭ прослужил в гражданской авиации до 1940 г.

Последним итальянским гидросамолетом, приобретенным СССР, стал S.55 - большая летающая лодка оригинальной катамаранной схемы. Впервые фирма SIAI предложила машины этого типа в августе 1927 г. Речь шла о стандартном военном варианте с моторами ASSO 500. Позже этот тип упоминался и на переговорах по концессии на авиазавод в Бердянске. В июне 1929 г. эскадра итальянских гидросамолетов, включавшая и S.55, посетила с дружественным визитом Одессу. В 1932 г., когда уже существовал опытный образец усовершенствованного S.55X, серьезно разрабатывались планы закупки в Италии 30 таких машин с моторами A.24R для использования в качестве дальних морских бомбардировщиков и торпедоносцев. Ими собирались укомплектовать две эскадрильи. Вместе с самолетами хотели приобрести 144 торпеды и 1920 бомб по 250 кг. Покупка не состоялась, зато ГВФ заказал у SIAI в 1932 г. шесть лодок самого современного- варианта на базе S.55X с двигателями ASSO 750 и с пассажирскими салонами.

В СССР поставлялись также летающие лодки Дорнье "Валь" итальянской постройки

Гражданский МБР-4 в Анадыре, 1940 г.