Авиация и время 1998 02

В ходе Великой Отечественной войны советским летчикам с итальянскими самолетами приходилось встречаться довольно часто. В нашем небе совместно с немцами действовала авиация итальянского экспедиционного корпуса. Техникой, созданной на Апеннинах, располагали ВВС и других союзников Германии - Венгрии, Финляндии, Румынии. У румын, например, еще сохранились летающие лодки S.62bis и S.55. Итальянские машины сбивали, захватывали на аэродромах, но никаких следов изучения их советскими специалистами обнаружить не удалось - по-видимому, все это считалось безнадежно устаревшим. В 1944 г. советские войска захватили у немцев исправный трехмоторный транспортный самолет SM.82. Эта большая машина некоторое время эксплуатировалась в нашей стране. В 1946-47 гг. 65-й полк морской авиации в Москве использовал как связные несколько одномоторных самолетов "Нарди" FN.305, взятых, вероятно, в Венгрии или Румынии.

В послевоенный период контакты в области авиации между Советским Союзом и Италией прервались. Страны, входившие в противостоящие военные блоки, не могли сотрудничать в области, столь важной для обороны. Но времена изменились. Россия (АООТ им. А.С.Яковлева) и Италия (фирма "Аэр-Макки") вступили в кооперацию по созданию учебно-тренировочного лета нового поколения Як-130…

Истребитель с Апеннин

Александр В.Шпигунов/ Киев Фото из архива автора

Непосредственным предшественником "Бапиллы" можно считать многоцелевой самолет SVA-5. Эта удачная машина фирмы "Ансапьдо", оснащенная двигателем SPA 6, имела фантастическую по тем временам дальность полета - 1600 км и широко использовалась в первую мировую войну как разведчик. Применялась она и в качестве истребителя, но ввиду относительно больших размеров обладала неудовлетворительной маневренностью. Поэтому в 1917 г. работавший в "Ансапьдо" молодой инженер Д.Бреччи разработал проект меньшего по габаритам истребителя подобной конструкции, который получил обозначение А.1.

Летом 1917 г. летчик М.Стоппани начал испытания самолета, которые продлились до декабря. Затем для оценки новой машины были приглашены лучшие итальянские пилоты-истребители: Ф.Баракка, Р.Пиккио и Ф.Руфо ди Ка-лабрио. Они отметили высокие скорость и скороподъемность, однако маневренность признали недостаточной. После этого в самолет внесли изменения: увеличили размах крыльев, двигатель заменили на более мощный SPA 6a в 220 л.с., изменили радиатор. 4 марта 1918 г. прототип нового варианта A.Ibis передали на испытания в 91-ю эскадрилью истребителей. Машину облетывал М.ди Бернарди, который дал ей положительную оценку. Однако желающих воевать на новом истребителе оказалось очень мало, т.к. надежность двигателя оставляла желать много лучшего, а полеты на итало-австрийском фронте велись в плохих погодных условиях над Альпами, и отказ мотора мог иметь для летчика роковые последствия. Эскадрилья не приняла самолет на вооружение, прототип вернули в Турин, где снова были проведены доработки. Поскольку истребителей не хватало, А. 1 все же был запущен в серийное производство. Он получил собственное наименование "Балилла" в честь парня, бросившего камень в австрийских солдат, тащивших пушку по улице Генуи в XVII веке. В июле-августе 1918 г. были построены 104 машины (можно встретить и другие цифры). Большинство из них передали в летные школы, но некоторые истребители попали и в боевые эскадрильи. В период 1-й мировой войны на "Балил-ле" была одержана одна победа -Л.Элеутери сбил австрийский двухместный разведчик 8 сентября 1918 г. Кроме действий на фронте, эти истребители привлекались к охране баз аэростатов и дирижаблей в глубине страны.

После окончания войны "Балиллу", к удивлению, ожидал экспортный успех. Кроме СССР, по несколько А. 1 приобрели Литва и Аргентина, два - Испания, один -Уругвай. Несколько машин попали в США, одна из них, с 12-цилиндровым двигателем "Кертисс" К12, участвовала в 1921 г. в гонках на кубок Пулитцера.