Авиация и Время 1999 01

За помощь, оказанную при подготовке статьи, авторы и редакция выражают искреннюю признательностьН.А. Волкозубу, Н. И. Гученко,А. Н. Енину, Т. П. Зырянову, В. Н. Исакову, В. И. Колотовичеву, В. И. Костину,В. В. Лисняку, А, В. Матусевичу, Л. А. Мельнику, А. И. Моцарю, П. И. Моцарю, Б. Е. Павлову, А. А. Петренко, А. М. Рай-ляну, В. И. Савченко, О. А. Свинину, С.Ф. Сергееву, В. Н. Сулиме, В, П. Шаболде, Е. А. Шебицкому.

Один из первых Ми-6 51-го ОГВП

One of the first Mn-6s of the 51st ОГВП (Independent Guards helicopter regiment)

Под знаменами непобедимой илегендарной

В СССР большинство Ми-6 поступилов Вооруженные Силы, где в начале 60-х гг. развернулось формирование отдельныхвертолетных полков (ОВП). С приходом Ми-6 эти части стали располагать сме-шанным авиапарком: две эскадрильи на Ми-6 (по 12-15 машин) и две – на Ми-4, а позднее – на Ми-8. По мере выпуска вер-толетов в каждый военный округ и группу войск за границей включили по одному такому полку. Например, в ГСВГ входил2 39-й Отдельный гвардейский ВП (аэро-дром Брандис), в Прикарпатский ВО -340-й ОВП (Калинов, Львовская обл.); в Киевский ВО – 51-й ОГВП (Александрия,Кировоградская обл.); в Одесский ВО -320-й ОВП (Херсон); в Среднеазиатский- 280-й ОВП (Каган, Туркмения), в Турке-станский ВО – 181-й ОВП (Джамбул, югКазахстана). Интересной организацион-ной особенностью вертолетных частей общевойсковых округов было то, что их несколько раз пытались передать из ВВС в Сухопутные Войска, для работы в инте-ресах которых они, собственно, и созда-вались. Однако такая структура утверди-лась только под конец 1991 г.

Ми-6 поступали также на вооружение отдельных эскадрилий и смешанных авиаполков, обеспечивавших работу шта-бов округов, групп войск и воздушных ар-мий. Такие части располагали транспорт-ными, а также специальными самолетамии вертолетами нескольких типов. Как пра-вило, в их составе имелось по одному-два Ми-бВКП или Ми-22, а иногда еще столь-ко же транспортных милевских тяжелово-зов. Например, в 456-м Отдельном гвар-дейском САП (аэродром Гаврышевка подВинницей) имелся Ми-22, а 296-я ОВЭ(аэродром Мальвинкель, Германия) рас-полагала двумя Ми-бВКП, Эксплуатиро-вали большие милевские машины и поис-ково-спасательные части, дислоцирован-ные в районах приземления космических спускаемых аппаратов: авиаотряд – вАральске, эскадрильи – в Чебеньках (подОренбургом) и Караганде, полк – в Тро-ицке (под Кустанаем).

Первые строевые экипажи осваивали новую машину с помощью заводских спе-циалистов. Потом переучивание на Ми-6 проводилось в специальном центре в Лу-ганске, а лидерной частью стал полк в Торжке, на базе которого позднее органи-зовали ЦБП и ПЛС. С поступлением Ми-6 вертолетчики последними среди военных авиаторов вошли в эру газотурбинных двигателей. Возможности машины вызывали восхищение у личного состава, что служило дополнительным моральным стимулом при освоении вертолета.

По аналогии с классификацией само-летов Ми-6 отнесли к средним транспорт-ным ЛА. Он оказался очень устойчивый и управлять им на крейсерских режимахбыло приятно. Однако на малых скоро-стях (до 88 км/ч) вертолет испытывал зна-чительные вибрации, к тому же, при поле-тах с большой взлетной массой (свыше42500 кг) ощущался недостаток энерго-вооруженности. Поэтому взлет и посадкапо-самолетному стали для Ми-6 штатны-ми – это и стартовую массу позволяло увеличить, и тряску давало возможностьпреодолеть быстрее. Новый вертолет за-метно отличался по технике пилотирова-ния от Ми-4: был намного инертнее, тре-бовал двойных движений ручкой управле-ния, имел и другие особенности. К томуже, машина была намного сложнее пред-шественника, а ее экипаж возрос до 6 че-ловек, и следовало большое внимание уделять отработке слаженности действий всей команды.

Если по летно-техническим характе-ристикам Ми-6 значительно превосходилне только Ми-4, но и все вертолеты в ми-ре, то по многим другим параметрам ма-шины первых серий можно было отнести к винтокрылым аппаратам нового поколе-ния весьма условно. Ресурс до капремон-та составлял сначала 300, потом 600 ча-сов, после чего пришлось проводить серьезнейшие восстановительные рабо-ты. Много нареканий вызывали автопи-лот АП-31В и основная гидросистема.