Авиация и Время 1999 01

Они регулярно принимали участие в тренировках, вкоторых, правда, исполняли весьма скромную роль. Прибыв на «точку» и пройдя контроль особистов, вертолетчики чаще всего отправлялись отдыхать. В их отсутствие местные специалисты, мет-ко прозванные авиаторами «глухонемы-ми», отрабатывали погрузку-выгрузку контейнеров со специзделиями. Иногда тренировка проводилась в присутствии экипажа, который оставался на своих ра-бочих местах. По имеющимся сведениям, реальные перевозки такого рода произ-водились на Ми-6 при выполнении регла-ментных работ на ядерных боеприпасах. Например, 51-й ОГВП привлекался длядоставки таких БЧ с аэродрома Канатово(Кировоград) в Миргород.

Отработка перевозки УТИ МиГ-15 в 51-м ОГВП

Training transportation of УТИМиГ-15 in 51th ОГВП

Ми-6А из 340-го ОВП транспортирует понтон

Ми-6А of the 340th ОВП transports ponton

Ми-6А из 181 -го ОВП выполняет боевой вылет в Афганистане

Ми-6А of the 181st ОВП in combat flight in Afghanistan

Ми-6 51-го ОГВП после вырыва свободной турбины одного из Д-25В. Апрель 1974 г.

Ми-6 of the 51st ОГВП after Д-25В free turbine explosion. April 1974

Переоборудованный в топливозаправщик Ми-6 181-го ОВП. Афганистан,Файзабад, 1980 г. Ранее вертолет использовался для поисково-спасательныхопераций по космической тематике

Ми-6 of the 181st ОВП reequipped into refueling tanker. Afghanistan, Fayzabad, 1980

Принятие на вооружение Ми-6 сулило Сухопутным Войскам невиданный доселе уровень мобильности. Срочно перебро-сить на важнейшие участки фронта доста-точно большое количество свежих сил, да еще вместе с техникой и артиллерией -об этом раньше можно было только меч-тать! Отработка элементов выполнения этой задачи являлась существенной ча-стью боевой подготовки подразделений, оснащенных Ми-6. Высшей точкой учебы становились крупные маневры. Приведем несколько примеров участия в них 51-гоОГВП. В 1967 г. полк задействовался в широкомасштабных ученьях «Днепр». Де-сять Ми-6 работали с белорусского аэро-дрома Речица и доставили на «поле боя», кроме личного состава, самоходки АСУ-57(брали по 2-3 на борт) и автомобили ГАЗ-66.

В 70-80 гг. 51-й ОГВП практически еже-годно привлекался к учениям, проводи-мым на полигоне «Десна». Полк в полном составе перебазировался на полевой аэ-родром Малейки (под Черниговом), отку-да действовал в интересах сухопутных войск. Наиболее ответственной задачей была высадка полкового десанта поса-дочным способом. Перевозили и артил-лерию. Следует отметить, что при сла-женных действиях экипажа и расчета вы-грузка орудия и тягача ГАЗ-66 проводи-лась всего за 15 секунд, что в 4 раза пере-крывало существовавший норматив. Вы-броски парашютных десантов проводи-лись значительно реже, но зато их созер-цание оставляло у командования неизгла-димое впечатление. Так, в марте 1986 г. для выполнения такого задания привлек-ли пару Ми-6 под управлением экипажей м-ра В. А. Ерохина и к-на Ю. И. Ковтуна.

Еще за минуту до расчетного времени по-явления вертолетов ничего не говорилооб их приближении, и командующий Ки-евским ВО ген. п-к Осипов, стоя на своей вышке, уже стал недовольно поглядыватьна подчиненных. Тем временем пара бук-вально подкралась на ПМВ к точке высад-ки, энергичным маневром набрала перед сиятельными очами высоту 800 м, де-сантники быстро в два потока через боко-вые двери покинули машины, благополучно приземлились и с победной пальбойисчезли в ближайшем лесу. Покоренныйувиденным Герасимов наградил команди-ров экипажей именными часами.

В подготовке экипажей Ми-6 отдель-ных вертолетных полков работа с внеш-ней подвеской занимала довольно скром-ное место. Таким способом транспорти-ровались прежде всего различные вспо-могательные средства. Например, в 1965 г. тот же 51-й ОГВП задействовался в уче-ниях по наведению переправы через Днепр в районе Канева, когда с помощью Ми-6 доставлялись понтоны. (Это доволь-но сложная операция, т. к. после отцепки понтона важно не отогнать его в сторонуструей от несущего винта, а при подъеме требуется учитывать эффект прилипания его к поверхности воды.) Из боевой тех-ники отрабатывалась перевозка снаружи самолетов МиГ-17/21 и Як-28, да и то за-ниматься этим стали под влиянием вьет-намского опыта.

Попутно заметим, что способы при-менения тяжелых вертолетов в Вооружен-ных Силах США были другими. Американ-цы располагали значительно меньшими по размерам СН-47 Chinook и СН-53Stallion, которые проигрывали Ми-6 по дальности, скорости полета, вместимо-сти грузовой кабины, однако при транс-портировке на внешней подвеске на небольшие расстояния обладали с ним прак-тически равными возможностями. Вот и таскали янки на своих вертолетах снару-жи все, что только можно было поднять:от тяжелых гаубиц до легких танков.