Специализированные выставки всегда считались одним из наиболее действенных средств популяризации достижений авиационной отрасли. Начиная с 1911 г., в Киеве такие мероприятия проходили ежегодно, вплоть до начала первой мировой войны. Затем традиция прервалась, и вот теперь на девятом году независимости возрождается.

С19 по 23 октября в столице Украины на территории завода «Ави-ант» прошла выставка «AeiacBiT-XXI». К сожалению, начало ее работы было омрачено трагедией – через несколько часов после «стартовой» пресс-конференции скончался от очередного инфаркта директор «Авианта» Александр Иванович Харлов, много сделавший для того, чтобы «AeiacBiT-XXI» мог вообще состояться.

Подготовка выставки не обошлась без определенных организационных трудностей, а ее проведение имело ряд недостатков, вполне понятных для первого раза. Само место, где была развернута экспозиция, представляется далеко не лучшим. Ведь зажатый со всех сторон промышленными постройками и жилыми кварталами заводской аэродром не позволяет проводить полноценные демполеты, к тому же его ВПП не подходит для приема тяжелых боевых и пассажирских самолетов. Не оптимальным выглядит и выбранное время – «ABiacBiT-XXI» плохо вписался в планы предприятий, в итоге на нем не были показаны Ан-70 и Ан-140, а некоторые летающие экспонаты покинули свои стоянки после первого дня показа. Но в целом надо отдать должное организаторам «ABiaceiTa-XXI», которыми выступили Министерство промпо-литики, ассоциация «Укравиапром», национальное космическое агентство и Министерство транспорта. Синдром «первого блина» удалось успешно преодолеть. Даже природа оказалась благосклонна к выставке, подарив два прозрачных, солнечных дня посреди осенней хмури.

В «AeiacBiTe-XXI» приняли участие около 80 предприятий и организаций. Практически все они прописаны в Украине – единственной зарубежной авиафирмой, продемонстрировавшей свое изделие, была французская SOCATA, специально пригнавшая в Киев элегантный турбовинтовой самолет общего назначения ТВМ 700. Россию представляли только журналы: «Авиапанорама», «Военный парад» и «Air Fleet». В рамках выставки прошли три научные конференции, на которые прибыло около 700 участников из 10 стран, в том числе Франции, Германии, Китая, России.

Широкая публика могла посетить «ABiacBhr-XXI» 22 и 23 октября. В эти дни проводились демполеты, а на стоянках можно было увидеть различную технику: Ан-3, Ан-72П, Ан-124, МиГ-29, Су-27, Су-29, L-39, Ми-2, Ми-24, зенитные комплексы С-200, С-300 и др. В ангаре летно-испытательной станции были развернуты стенды участников выставки. Кроме самолето- и двигателе-строительных предприятий авиа-прома, о которых речь пойдет ниже, здесь были представлены: КБ «Южное» им. Н. К. Янгеля, авиаремонтные предприятия Министерства обороны, Киевский международный университет гражданской авиации, государственная компания «Укрспецэкспорт», научно-производственный комплекс «Электронприбор», киевский авиаремонтный завод № 410, государственная акционерная холдинговая компания «Артем», Харьковская научно-производственная корпорация «ФЭД» и др. Заметным явлением «ABiaceiTa-XXI» стало участие фирм, занимающихся разработкой, производством и эксплуатацией сверхлегких летательных аппаратов, которые представили около четырех десятков своих изделий. Характерно, что почти все они являются негосударственными и не пользуются какой-либо поддержкой со стороны правительства. При этом многие из них успешно работают на западном рынке, составляя достойную конкуренцию местным производителям. Так, киевская фирма «Аэрос» вышла на первое место в США по продажам безмачтовых спортивных дельтапланов. Тема развития малой авиации заслуживает большего внимания, и мы планируем к ней еще вернуться, а тем, кто хочет ознакомиться с работой этого раздела «Ав1асвгга-ХХ1», можем порекомендовать замечательную статью главного редактора журнала «Авиация общего назначения» С. А. Арасланова, помещенную в № 10'99 этого издания. Как видим, «ABiacBiT-XXI» собрал широкий спектр предприятий и организаций. Лицо выставки определили «киты» украинского авиапрома. Знакомство с их экспозициями и техникой, интервью с руководителями и ведущими специалистами позволили сделать краткий анализ (в рамках запланированного в журнале объема) положения отрасли.

Перейти на страницу: