Авиация и время 2000 03

Некоторое количество было поставлено в СССР. – Р-40Е-1 (фирменное обозначение Curtiss H87-A-3 и А-4). Отличался наличием узлов подвески для 6 малых бомб. С декабря 1941 по май 1942 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. IA) построено по 1500 экземпляров. – P-40ES – 2 серийных Р-40Е, переоборудованных в 2-местные УТИ. – P-40F (фирменное обозначение Curtiss H87-B3). Оснащался 12-цилиндровым двигателем Packard/Rolls-Royce Merlin V-1650-1 в 1300 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором, улучшавшим высотные характеристики. С января 1942 г. по январь 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) выпущено 1311 экземпляров. – Р-40К – вариант с двигателем Allison V-1710-73 в 1325 л. с. с 2-ступенчатым турбокомпрессором. С мая 1942 по январь 1943 гг. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) выпущено 1300 единиц. Непосредственно из США в СССР поставлено 313 машин. – P-40L (фирменное обозначение – как и у P-40F). Облегченный вариант с двигателем V-1650-1 и 4 крыльевыми пулеметами. С января по апрель 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. II) построено 700 экземпляров. – Р-40М (фирменное обозначение – как и у P-40F). Оснащался двигателем V-1710-81 в 1200 л. с. С ноября 1942 г. по февраль 1943 г. для USAAF и RAF (Kittyhawk Mk. Ill) изготовлено 600 экземпляров. В СССР поставлено 170 Mk. Ill и 220 Р-40М. – P-40N (фирменное обозначение Curtiss H87-V и -W).

Вариант, на котором проведен ряд мероприятий по снижению массы. В зависимости от серии применялись двигатели: V-1710-81, -99 или -115 в 1200/1360 л. с. С марта 1943 г. по ноябрь 1944 г. выпущено 5210 экземпляров, в т. ч. 458 для RAF (Kittyhawk Mk. IV). В СССР из США поставлено 980 P-40N. 1600 P-40N были вооружены 4 крыльевыми пулеметами, остальные – 6. – P-40R-1-CU и P-40R-2CU представляли собой P-40F и P-40L с двигателем V-1710-39. Построено 70 и 53 экземпляра соответственно. Применялись как УТИ. – TP-40N – тридцать P-40N, переделанных в 2-местные УТИ. – ХР-40К – опытный образец для испытания новой системы охлаждения. – XP-40Q – вариант с двигателем V-1710-121 мощностью 1800 л. с. (при 5-минутном форсаже), 4-лопастным металлическим ВИШ и переработанным планером (убран гаргрот, спрямлены крыльевые законцовки, фонарь выполнен каплевидным). Переоборудованы были один Р-40К и два P-40N. Заказчик к данной модификации интереса не проявил.

Всего было выпущено 13733 самолета семейства Р-40. Так как эти истребители являлись развитием «Хока-75», их конструкция принципиально не отличалась, хотя геометрические размеры фюзеляжа и раскрой обшивки от модели к модели изменялись. На P-40B/C/G на лобовое стекло устанавливалась пулестойкая прозрачная накладка, а начиная с P-40D, само лобовое стекло выполнялось пулестойким. Вне зависимости от типа двигателя на всех Р-40 применялся металлический 3-лопастный винт изменяемого шага Curtiss-Electric. В СССР на Ленинградском фронте в 1942 г некоторое количество Р-40, в т. ч. более 40 Р-40Е, было оснащено отечественными двигателями М-105П и М-105Р с винтами ВИШ-61П. На Н-81 боезапас составлял 235 выстрелов на каждый синхронный пулемет. Для крыльевых предусмотрено было по 500 патронов на каждый внутренний ствол и 480 – внешний. На 6-пулеметных вариантах Н-87 для внутренних «браунингов» заряжалось по 312 выстрелов на ствол, средних – по 291 и внешних – по 240. На вариантах, оснащенных бомбодержателями, на подфюзе-ляжный узел можно было брать 1 ФАБ/ОФАБ калибром до 227 кг, иногда – 454 кг. Под крыло подвешивались две 45-кг либо шесть 9,2- или 13,6-кгОАБ. P-40N под крылом также могли нести две 3-ствольные Пудля 127-ммНАР.

Африканский «Восход»

Александр И. Подопригора/ Харьков

Стратегическая обстановка в Средиземноморье в течение всей «странной войны» (3.09.1939 г. – 10.05.1940 г.) не внушала беспокойства британскому Адмиралтейству. Однако эта иллюзия улетучилась, как только в результате германского блицкрига Франция скоропостижно признала свое поражение. Подписание Петэном перемирия, по которому все военные корабли должны были «собраться в портах приписки для пересчета и разоружения под германским или итальянским контролем», открывало прямую дорогу к захвату четвертого в мире флота немцами. Появление этой силы во главе с новейшими линкорами «Дюнкерк», «Страсбург» и «Ришелье» под флагом кригсмарине на морских коммуникациях поставило бы Британскую империю на грань катастрофы. Однако французские моряки отнюдь не собирались сотрудничать с оккупантами. 24 июня 1940 г. морской министр Франции адмирал К. Дарлан разослал своим подчиненным тайный приказ: «… принять специальные секретные меры, чтобы не допустить захвата кораблей силой любым противником или иностранным государством. В любом случае они не должны целыми попасть в руки противника».

Англичане знали о намерениях Дарлана, но объятое паникой Адмиралтейство уже рассматривало флот вчерашнего союзника только как мишень для лихорадочно разрабатываемой операции «Катапульта».