Авиация и время 2000 03

В этот момент (в 6 ч 50 мин) со стороны форта Сантон на корабли вышла третья волна самолетов из тех же эскадрилий. Звено «Суордфишей», которым командовал л-т Годфри-Фосс, снизилось до бреющего полета и сбросило торпеды в 600 м от левого борта «Дюнкерка». Одна из них попала в цель, но – увы! – не взорвалась. Другая поразила буксир «Эсте-рель». Третья ушла в сторону и затонула.

Французские истребители прибыли к месту трагедии только после появления второй волны атакующих. Сказались внезапность налета и традиционная несогласованность действий между флотом и ВВС. Подчиненные м-ра Гюгэ из дежурной эскадрильи GC 11/5 попытались перехватить торпедоносцы, но «Скьюа» приняли удар на себя. Англичане потеряли два пикировщика*. Несколько позже подоспели «Мораны» из GC 1/10. Они вступили в бой с третьей волной нападавших, но результатов не добились.

Англичане отмечали в своих докладах, что французские летчики атаковали весьма нерешительно. По-видимому, большую роль сыграло подавленное моральное состояние авиаторов Armee I'Air. Ведь буквально накануне – 5 июля – чешские добровольцы покинули французские ВВС и отправились через Касабланку в Гибралтар, чтобы в составе RAF продолжить войну с фашизмом. Большинство французских пилотов страстно желали последовать их примеру. Тем не менее, на отходе соединение английских кораблей было обстреляно из пулеметов французскими истребителями, что, естественно, не могло нанести кораблям никакого вреда.

История операции «Восход» и поныне оставляет немало вопросов. Хотя запланированный результат был достигнут – «Дюнкерк» простоял в ремонте более года – причиной тому, вопреки победной реляции Сомервилла, оказалось не искусство пилотов, а лишь стечение обстоятельств. Атакуя как на учениях неподвижный корабль, «Суордфиши» попали в цель только одной торпедой из одиннадцати, но и она не сработала. Отказали еще четыре торпеды. Командование проводило следствие по факту отказов и, якобы, установило, что причиной их был саботаж механиков. Однако более вероятной причиной неполадок представляется небрежность в хранении и эксплуатации торпед, а шумиха вокруг саботажа понадобилась, чтобы скрыть истинных виновников.

Другая загадка – причина взрыва глубинных бомб на «Тер-Нев». Практически все источники указывают, что бомбы не имели детонаторов, и торпеда не была непосредственной причиной их взрыва, т. к. между гибелью «Тер-Нев» и взрывом, повредившим «Дюнкерк», прошло некоторое время. Возможно, в какой-то бомбе был детонатор, установленный на малую глубину, а возможно, взрыв вызвало смещение артиллерийского боезапаса сторожевика. Существует версия, что причиной взрыва стало попадание в корму затонувшего «Тер-Нев» торпеды, выпущенной самолетом третьей волны, которая из-за неисправного руля глубины поднырнула под линкор. Однако она представляется маловероятной: «Дюнкерк» сидел на мели 30-ю метрами центральной части корпуса, и вряд ли торпеда могла поднырнуть под него. Кроме того, о большом взрыве у правого борта линкора доложили пилоты второй волны.

Но вернемся в 1940 г. Всего через два дня после вышеописанных событий палубные торпедоносцы вновь сказали свое слово в споре за господство на морях. Согласно плану Адмиралтейства, французские корабли в Дакаре (Сенегал) тоже подлежали нейтрализации, в т. ч. линкор «Ришелье», только что закончивший ходовые испытания. Еще не все механизмы корабля были смонтированы, но часть артиллерии уже могла вести огонь. К тому же, французы постарались погрузить на линкор все необходимое, чтобы закончить работы при первой же возможности. В Дакаре находились еще 3 крейсера, 3 лидера эсминцев и 7 подводных лодок. «Ришелье» поставили на внешнем рейде, чтобы иметь возможность маневра на случай атаки. Для защиты от торпед вокруг разместили пять транспортов и развернули противоторпедные сети.

Тем временем из Фритауна (британская Сьерра-Леоне) вышли авианосец «Гермес»**, крейсеры «Австралия» и «Дорсетшир» и шлюп «Милфорд». Руководство операцией было возложено на командира «Гермеса» кэптена Онслоу. 7 июля рано утром соединение прибыло к Дакару, и Онслоу послал с капитаном «Милфорда» ультиматум, подобный то му, который получили французские моряки в Мерс-эль-Кебире. Одновременно с этим палубные разведчики взяли «Ришелье» под постоянное наблюдение. Но главнокомандующий во французской Западной Африке адмирал Плансон приказал «Милфорд» в порт не пускать и приготовиться к бою.

* Некоторые авторы, в частности Д. Браун, упоминают только об одном уничтоженном "Скьюа», а некоторые вообще утверждают, что никто сбит не был.

** Читатели, ознакомившиеся с материалами, посвященными англо-аргентинскому конфликту за Фолклендские-Мальвинские острова, очевидно, обратили внимание на то, что в той войне тоже действовал авианосец «Гермес». Он является потомком упомянутого в данной статье корабля, который был потоплен японцами в 1942г. (Прим, ред.)