Авиация и время 2004 02

Советский Союз весьма щедро снабжал военной техникой правительства молодых государств «народной демократии». Например, в 1945-48 гг. Болгария получила 160 Як-9 различных модификаций, включая цельнометаллические «П» и вывозные «спарки» «УВ». Этими машинами к 1949 г. были вооружены 16-й и 36-й истребительные авиаполки, летчикам которых регулярно приходилось перехватывать греческие, турецкие, а позднее и югославские самолеты, то и дело нарушавшие воздушные границы республики. Однако применить оружие пилотам болгарских «Яков» так и не довелось.

Як-3 на берлинском аэродроме Темпельгоф. Май 1945 г.

Британцы осматривают обломки Як-3 м-ра Акуленко. Апрель 1948 г.

Як-9М из 16-го ИАП ВВС Болгарии

А вот их соседи по Балканскому полуострову смогли отличиться. В первые послевоенные годы в Югославии происходили массовые нарушения границы самолетами ВВС США, которые бесцеремонно использовали воздушное пространство этой страны во время перелетов из Италии в Австрию и обратно. Только с 16 по 18 августа 1946 г. американцы 172 раза вторгались в воздушное пространство Югославии. Маршал Тито не собирался мириться с этим нашествием, и было решено преподать янки предметный урок. На аэродром Поле под Любляной перебросили вооруженную «Яками» 3-ю ИАД, которой предстояло обеспечить охрану воздушных границ. Серьезный инцидент произошел 9 августа 1946 г., и его свидетелем стал сам Тито. Он вспоминал: «…примерно около полудня я услышал шум авиационного мотора, затем увидел наш истребитель, который кружил возле транспортного самолета. Затем услышал пулеметную очередь и удар о землю… Через два часа мне доложили, что американский самолет кружился над Любляной. Поднятый истребитель давал команды на посадку, но американец не слушался и шел к австрийской границе. Затем присоединился еще один истребитель. Он даже прошел близко от американского самолета и подавал ему рукой сигнал спуститься, чего он не послушался. Тогда его сбили. В конце концов, надо уважать наш суверенитет».

Тито несколько драматизирует события. Действительно, в тот день пара Як-3 из 245-го ИАП (летчики Драган Станиславович и Драгомир Зесевич) перехватила американский С-47, но не сбила, а принудила к посадке. На борту «Дакоты» находились 10 человек, которых для острастки продержали в «кутузке» несколько дней, а потом отпустили. После этого случая на запасной аэродром Радовлица перебросили по одному звену от каждого полка 3-й дивизии, что позволяло увеличить эффективность боевой работы. Действуя с этой площадки, 19 августа летчики Владимир Водопивец и Милорад Кнезев перехватили еще одну «Дакоту». И на сей раз югославским истребителям удалось заставить американских летчиков пойти на посадку, однако во время приземления самолет разбился. Никому из 5 членов экипажа спастись не удалось.

В первой половине 1950-х гг. с Запада начали накатывать волны разведывательных автоматических дрейфующих аэростатов (АДА). Поначалу они шли на небольшой высоте, были достаточно простыми по конструкции, и считалось, что применять для их уничтожения новейшие истребители – излишняя роскошь. Оптимальным самолетом для борьбы с зондами выглядел учебно-боевой Як-11, вооруженный одним 12,7-мм пулеметом. Машина под обозначением Avia C.l 1 выпускалась по лицензии в Чехословакии, и летчики этой республики добились неплохих результатов в стрельбе по шарам.

Интересно, что «одиннадцатый» можно считать первым истребителем ГДР. Еще до создания Вооруженных сил этого государства Як-11 использовали в Авиационной Казарменной Народной милиции, в т. ч. для охоты на АДА. Символический вклад внесли эти самолеты и в воссоздание австрийской истребительной авиации. Два «Яка» служили до 1958 г., причем их летчики пытались даже перехватывать американские транспортные самолеты, которые пересекали воздушное пространство Австрии, доставляя с баз в ФРГ подкрепления и грузы войскам, высадившимся в Ливане.

Нашли боевое применение Як-11 и на западных рубежах СССР. Их также задействовали в антиаэростатной кампании, а кроме того, использовали для перехватов легких самолетов, с помощью которых западные спецслужбы время от времени забрасывали агентуру и доставляли предметы снабжения отрядам ОУН-УПА. Для борьбы с малоразмерными воздушными целями Як-11 применяли не только на Западной Украине, но и в Прибалтике. По воспоминаниям ветерана 431-го ИАП (336-я ИАД, ПрибВО) Б.М.Воронцова, весной-осенью 1953 г. летчики этого полка вели патрулирование на таких машинах. Вооружение на «эрзац-истребителях» отсутствовало, и пилотам ставилась задача «таранить самолет-нарушитель, летящий на высоте 50-100 м». Таран у самой земли – почти верная гибель, тем не менее, от полетов никто не отказывался. Выполнить этот приказ никому не довелось, нет сведений и о каких-либо успехах, достигнутых на Як-11 над Украиной.