Авиация и время 2009 06

В 1968 г. совершила первый полет новая модификация – А-7В, оснащенная более мощным и совершенным (но, впрочем, таким же капризным и ненадежным) ТРДД Пратт-Уитни TF30-P-8 (тяга 5530 кгс). За два года фирма выпустила 196 самолетов этого типа.

«Корсар» II продемонстрировал во Вьетнаме неплохие боевые характеристики. Он также зарекомендовал себя простой и в целом (несмотря на двигатель) весьма надежной машиной. Это привлекло к нему внимание ВВС США, также нуждавшихся в дешевом ударном самолете для Вьетнама. Кроме того, срочно требовалась недорогая и эффективная замена для морально устаревших истребителей-бомбардировщиков F-86 и F-100, большое количество которых находилось в Национальной гвардии США.

6 апреля 1968 г. совершил первый полет самолет A-7D, созданный специально под требования ВВС. Первые два опытных самолета были оснащены ТРДД TF30, однако уже на третьем оставили значительно более мощный (а главное – простой – двигатель «Спей» (6580 кгс), разработанный английской фирмой «Роллс-Ройс» (лицензию на его производство в США получила в 1965 г. фирма «Аллисон»), В ходе летных испытаний A-7D, оснащенный этим двигателем, достиг на высоте 6100 м своей максимальной скорости, соответствовавшей М = 0,94.

Другими отличиями «сухопутного» «Корсара» стала мощная шестиствольная 20-мм пушка М-61 «Вулкан», установленная вместо двух одноствольных орудий того же калибра, а также цифровая - впервые в ВВС США на самолетах подобного класса) навигационно-прицельная система.

В 1968-76 гг. ВВС США приобрели 459 A-7D. В дальнейшем 383 машин этого типа доработали, оснастив лазерным пассивным целеуказателем «Пейв Пенни», аналогичным применяемому на штурмовике А-10А (контейнер с оборудованием подвешивался на специальном пилоне под «губой» воздухозаборника).

Штурмовик A-7D оказался настолько удачным, что его решили заказать и ВМС США. 25 ноября 1968 г. совершил первый полет опытный палубный А-7Е, имеющий БРЭО и вооружение, аналогичные A-7D Однако на первых 67 серийных самолетах, заказанных флотов пришлось установить имевшиеся в большом количестве двиатели TF30-P-8 (в дальнейшем эти машины переименовали в А-7С после чего ВМС начали получать штурмовики с TF41-A-2 (6800 кгс). За счет конструктивных особенностей, связанных с палубным базированием, масса пустого самолета А-7Е возросла по сравнению с A-7D с 7990 до 8760 кг. Всего было построено 596 экземпляров А-7С и А-7Е.

Следует сказать, что возможности БРЭО A-7D и МиГ-27 оказались весьма близкими. Американский самолет был оснащен цифровой инерциально-доплеровской навигационно-прицельной системой с РЛС Тексас Инструменте AN/APQ-126, доплеровским измерителем скорости и сноса, гировертикалью, ИЛС, БЦВМ AN/ASN-91, обеспечивавшей навигацию и применение оружия, вычислителем воздушных данных, а также индикатором AN ASU-99 с подвижной картой местности (проекционного типа с использованием диапозитивов). Нужно сказать, что подобный индикатор должен был «прописаться» и на МиГ-27, но создать его так и не удалось. В то же время, в отличие от советской машины на американской отсутствовал лазерный дальномер, показавший высокую эффективность при действиях на малых высотах.

В отличие от зарубежных самолетов аналогичного класса МиГ-27 имеет крыло изменяемой геометрии

В США штурмовики семейства А-7 поступили не только на флот, но также в ВВС и Национальную гвардию

«Корсар» превосходил своих зарубежных конкурентов по массе бомбовой нагрузки

Полет «Корсара» II по маршруту мог выполняться по восьми промежуточным пунктам поворота, заведенным в память БЦВМ перед вылетом. С помощью бортовой навигационной системы и РЛС обеспечивалась возможность определения координат целей, выявленных в ходе полета. Атака цели могла, как и на МиГ-27, выполняться в автоматическом и ручном режимах: БЦВМ постоянно вычисляла траекторию полета боеприпасов и для выполнения бомбометания летчик после нажатия боевой кнопки должен был лишь удерживать цель в рамке ИЛС: сброс бомб осуществлялся автоматически. Повторные атаки цели обеспечивали команды наведения, выводимые на прицел.

Позже, уже под конец карьеры, часть самолетов оснастили тепловизионной системой Тексас Инструменте LANA, предназначенной для действий в темное время суток. Информация от тепловизора выводилась на ИЛС, обеспечивая летчику при полете на малой высоте своеобразное «окно в ночи». Подобное оборудование «МиГи» получить не успели.