Авиация и время 2010 05

Значительный интерес у посетителей салона вызвали экспозиции ОАО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». В частности, был продемонстрирован ТРДДФ АИ-222К-25Ф, с которым связывают свои новые проекты .российские и китайские самолетостроители (см. статью на стр. 24). В воздухе был продемонстрирован модернизированный на Конотопском авиаремонтном заводе «АВИАКОН» вертолет Ми-8МТВ с новыми двигателями «Мотор Сичи» ТВЗ-117ВМА-СБМ1В, на котором был повторен полет по достижению рекордной высоты (см. «АиВ», 3'2010, стр. 1). Обратила на себя внимание инициатива председателя совета директоров ОАО «Мотор Сич» Вячеслава Богуслаева, предложившего на «стартовой» пресс-конференции развернуть в Украине производство вертолетов, ведь большую номенклатуру соответствующих двигателей в нашей стране уже производят. Начать можно с модернизации существующей техники, а в дальнейшем создать полноценное производство, включая собственное вертолетное КБ.

Традиционно широко на «АвиаСвите» были представлены СЛА и авиация общего назначения. В том числе свои разработки продемонстрировали добившиеся широкой известности молодые украинские компании «Аэрос», «Аэропракт», ОКБ АОН, немецкая фирма Flight Design, австрийская Diamond Aircraft Industries.

Главным разочарованием салона можно считать отсутствие экспозиции Воздушных сил Украины, которые неизменно представляли свою технику в былые годы, что всегда вызывало интерес у широкой публики. В этой ситуации настоящим шаржем выглядела надувная ложная цель с украинскими опознавательными знаками, похожая на Су-30МКИ, которую представила компания «УкрМакет».

В ходе работы авиасалона тысячи зрителей наблюдали за демонстрационными полетами самых больших транспортных самолетов Ан-225 «Мр1я» (только 30 сентября) и Ан-124-100 «Руслан» (только 2 октября), многоцелевого Ан-74, пассажирских Ан-148 и Ан-158. Впервые в Гостомеле виртуозный пилотаж на Су-30 показал Заслуженный летчик-испытатель Герой России Анатолий Квочур. Также впервые на «АвиаСвите» продемонстрировали свое мастерство летчики пилотажных групп «Русь» и «Балтийские пчелы» на самолетах L-39, феерические выступления которых стали настоящим украшением нынешнего авиапраздника.

Наш журнал по традиции подготовил к «АвиаСвиту» специальный выпуск. На салоне редакции удалось провести ряд важных переговоров. Было и немало встреч с нашими старыми друзьями – постоянными авторами и почитателями журнала.

В небе пилотажная группа «Русь» и цельнокомпо- зитный самолет Diamond DA 42mpp

Мотодельтаплан «Аэрос-2» и продукция фирмы «УкрМакет» ложная цель

Александр Еланский/ Запорожье Фото предоставил автор

Китаец с украинским «сердцем»

Бурное развитие экономики Китайской Народной Республики в последнее время не оставило в стороне и армию, в частности ВВС. На вооружение и без того немалой воздушной армады (по численности ВВС КНР – вторые в мире после США) стали поступать образцы новой техники. И самое главное – среди них появились самолеты четвертого поколения, в том числе Су-27 и Су-30МКК. (В КНР поколения авиационной техники отсчитывают по-иному, Су-27 там относится к 3-му поколению, a F-22 к 4-му). В стране развернуто серийное производство новых самолетов собственной разработки: J-10, J-11B (копия Су-27), FC-1, что позволяет поставлять их не только своим ВВС, но и на экспорт.

Интенсивное развитие авиатехники привело ВВС КНР к той же проблеме, что и ВВС СССР в конце 1980-х гг.: учебно- тренировочные самолеты, которые позволяли научиться летать и получить первые навыки боевого применения, не смогли работать на режимах, характерных для новых боевых машин. Поэтому в процессе обучения пришлось использовать переходные учебно-боевые самолеты, что очень дорого. Отсюда возникла необходимость разработки УТС нового поколения, который бы позволил не только обучать взлету и посадке, но и выполнять сложный пилотаж, отрабатывать групповую слетанность, полеты в сложных метеоусловиях, а главное – обучение боевому применению. В КНР в борьбу за создание таких машин сразу включились две фирмы, традиционно занимающиеся УТС: «Гуиджоу» и «Хонгду», а результатами их работ стали проекты FTC-2000 и L-15.

Попробуем проследить эволюцию проекта L-15, чтобы понять, почему он получился именно таким. В первой половине 1990-х гг. «Хонгду» выпустила в небо УТС К-8, предназначенный одновременно для ВВС КНР и Пакистана. Самолету дали имя «Каракорум» в честь горы на границе двух государств. Он получился удачным, и за техническим успехом последовал успех коммерческий. К-8 стали продавать в третьи страны. Казалось бы: пожинай плоды и создавай модификации на хорошо зарекомендовавшей себя базе.

Учебно-тренировочный самолет К-8

Макет самолета L-15. Чжухай, 2004 г.