Авиация и Время 2011 03

Один из них в середине 1970-х гг. совершил посадку с убранным шасси, после чего его списали на запчасти. Как утверждают некоторые источники, и вторую «Канберру» эфиопские ВВС потеряли из-за технической неисправности. Третьей машины они лишились в 1974 г. – пилот-перебежчик угнал ее предположительно в одну из арабских стран. В результате в эфиопо-сомалийском конфликте смогла участвовать лишь одна «Канберра». В декабре 1977 г. она в составе «сборной команды», куда также входили «Сейбры» и МиГ-21, наносила удары по нескольким городам, используя, в основном, напалм. В том же декабре эфиопы лишились и последней «Канберры». Сомалийцы уничтожили ее на аэродроме (по другим данным, это сделали сепаратисты из Эритреи).

Родезия

Когда в эту страну начались поставки «Канберр», она называлась Федерация Родезии и Ньясаленда. К июню 1959 г. поступили 15 отремонтированных В.2, а в марте 1961 г. – 3 «спарки» Т.4, переделанные из бомбардировщиков. Все самолеты уже отслужили свое в RAF. Они вошли в 5-ю бомбардировочную (7 машин) и 6-ю разведывательную (8 машин) эскадрильи, которые базировались на аэродроме Нью Сарум недалеко от столицы Солсбери (ныне Хараре).

Высокая стоимость не позволила Родезии приобрести более современные В.6 или B(l).8, поэтому местным инженерам пришлось ломать головы, как приспособить ракетное оружие на самолет. Они решили, что лучше всего установить четыре пусковых для НАР в носовой части, перед нишей передней опоры шасси. Для испытаний доработали борт RRAF171. С марта по май 1961 г. выполнили 23 полета, в том числе с практической стрельбой, пока самолет с невыпущенным шасси не приземлился «на брюхо». Машину отремонтировали и вернули в строй уже без ракетного вооружения. Вместо нее испытания продолжили на самолете RRAF169. К слову, бортовые номера родезийских машин меняли несколько раз, запутывая противника, а еще больше – авиационных историков.

«Канберра» B(l). 12 из 12-й эскадрильи ВВС ЮАР идет на предельно малой высоте над африканской саванной

Летчики 1112-й бомбардировочной эскадрильи ВВС Эквадора возле одной из «Канберр» В.6 своей части

В течение следующих нескольких месяцев посадку с невыпущенным шасси совершили еще 4 «Канберры». Как вспоминает один из родезийских техников капрал Расти Тиобэлд (Rusty Theobald), причина заключалась в нарушении последовательности закрытия створок ниши основной опоры, и при выпуске шасси малая створка стопорила основные створки вместе со стойкой. Главный технический специалист Чарли Гум (Charlie Goom) предложил ввести в систему выпуска-уборки шасси дополнительные предохранительные клапаны (по одному с каждой стороны), которые бы гарантировали правильную последовательность цикла. Предложение с техническим описанием и чертежом отправили в «Инглиш Электрик». Ответ фирмы-изготовителя не мог не польстить родезийцам. Оказалось, что ранее с той же проблемой столкнулись австралийцы и не только приняли аналогичное решение, но и клапаны поставили в тех же местах. Расти Тиобэлд делает вывод, что умные головы в разных странах думают одинаково. Автор бы добавил – голь на выдумки хитра.

После распада федеративного государства все «Канберры» достались Южной Родезии. В 1965 г. в отношении нее было введено эмбарго ООН, и возник дефицит запчастей для «Канберр», в первую очередь – для двигателей «Эйвон». И это в то время, когда 10 двигателей уже нуждались в замене или хотя бы в серьезном ремонте. Скоро стали иссякать запасы пиропатронов для стартеров. Тут снова блеснула родезийская инженерная мысль. Специалисты разработали систему воздушного запуска, включавшую 4 баллона с давлением порядка 100 кг/см² . Проблему работоспособности двигателей решили, пустив на запчасти несколько списанных из-за аварий самолетов.

16 ноября 1971 г. потерпела катастрофу родезийская «Канберра», попавшая в сильный ливень. У нее отвалилось крыло! Расследованием было установлено усталостное разрушение 21-го шпангоута, к которому крепился главный лонжерон. К тому времени по многим ВВС прокатилась волна однотипных происшествий, и на дальнейшей карьере «Канберры» чуть было не поставили жирный крест. Выяснилось, что причина крылась в особенностях алюминиевого сплава DTD683B, который широко использовался в силовых элементах планера самолета. Он оказался очень чувствительным к вибрациям при изготовлении деталей, нашлись и другие технологические недочеты при работе с ним. Вероятно, после этого самолеты различных стран проходили усиление конструкции (иначе быть и не могло). В условиях эмбарго техсоставу родезийских ВВС пришлось решать проблему самостоятельно. Для диагностики они использовали ультразвуковой контроль, а опасные участки силовых элементов укрепляли накладками и скобами.