Авиация и Время 2011 05

17 декабря боевые действия были прекращены. За 13 дней непрерывных боев индийские Су-7 совершили 931 боевой вылет. По индийским данным, потери составили 18 Су-7БМК — все от огня зенитной артиллерии. Из них десять были сбиты при оказании непосредственной поддержки сухопутным войскам. Потери Су-7 в воздушных боях Индия отрицает и утверждает, что на счету ее пилотов числится два истребителя противника. Пакистан же указывает, что удалось уничтожить 32 Су-7БМК, из них 5 в воздушных боях.

Наиболее объективные данные о результатах работы Су-7 в конфликте указаны в отчетах советских специалистов. Там фигурирует цифра 19 потерянных самолетов. К названным индийской стороной добавился еще один, взорвавшийся на земле. Имеется и такая интересная статистика. На каждые 100 боевых вылетов в среднем приходилось 2 сбитых Су-7. По этому показателю «Сухие» отстают только от истребителей-бомбардировщиков «Марут» — 3,1 при 129 боевых вылетах. Затем идут «Хантеры» и «Канберры» — 1,8. И, наконец, самый низкий уровень потерь у «Нэтов» — 0,2. Там же указывается, что большинство потерь было вызвано тактическими просчетами командования. Индийские самолеты выполняли по нескольку заходов на одну цель, попадая под интенсивный огонь с земли. Выбранные для Су-7 цели были слишком малоразмерными и обнаруживать их с ходу не удавалось, что опять-таки приводило к повторным пролетам в зоне ПВО. При этом группы подавления зенитных средств противника не назначали.

Осмотр египетского Су-7БМК после боевого вылета. Октябрь 1973 г.

Израильские солдаты возле обломков сбитого египетского Су-7БМК. Синай, октябрь 1973 г.

Разбитый Су-7БМК из 355-го АПИБ объединенных ВВС и ПВО Афганистана. Шинданд, лето 1987 г.

Конечно, реальные потери нам узнать вряд ли удастся, но после окончания войны западная пресса еще долго публиковала различные исследования, в которых подчеркивался высокий уровень потерь индийских Су-7. На это индийская сторона отвечала публикациями противоположного содержания. Наиболее известной из таких статей стала работа Пушпиндара Чопра Сигха «Самолет Кит… Су-7 на службе в IAF» (A Whale of a fighter… The Su-7 in IAF service) из журнала Air International за 1982 год, которую уже давно растащили на цитаты. В начале своей работы Чопра приводит описание учебных боев между Су-7 и МиГ-21 и перечисляет основные недостатки «Сухого», такие как: большая задержка перед включением форсажа (6–7 с), большие усилия на органах управления, недостаточная эффективность поперечного управления и большой расход топлива. В качестве достоинств Чопра указывает на высокие разгонные характеристики и неплохую маневренность на виражах, что заставляло пилотов МиГ-21 быстрее уходить на вертикали, где их машина обладала определенными преимуществами за счет быстрого включения форсажа и хорошей устойчивости. На вертикалях, в отличие от «МиГа», Су-7 требовал от пилота повышенного внимания и мог легко сорваться в штопор.

* * *

Индийский Су-7БМК взлетает с включенными стартовыми ускорителями. 1971 г.

В целом необходимо отметить, что Су-7 является типичным представителем тактических самолетов своего времени. Будучи построенным в начале «холодной войны» как истребитель, он превратился в истребитель-бомбардировщик и носитель ядерного оружия. Су-7 постоянно совершенствовался, его боевые возможности расширялись, а летные характеристики улучшались, что позволило самолету стать довольно успешным коммерческим проектом и достаточно долго оставаться на вооружении многих стран.

В истории коллективов, которые возглавляли П.О. Сухой и А.М. Люлька, Су-7 сыграл чрезвычайно важную роль. Эти ОКБ вошли в число основных разработчиков советской авиатехники, а в результате их дальнейшей совместной работы были созданы такие всемирно известные боевые самолеты, как Су-17, Су-24, Су-27. Хотя легендарные Генеральные конструкторы давно покинули этот мир, но заложенные ими традиции продолжают жить. В начале 2010 г. в воздух поднялся перспективный самолетТ-50 (ПАК-ФА) — очередной продукт сотрудничества знаменитых коллективов. Будем надеяться, что он станет достойным носителем известных во всем мире марок «Су» и «АЛ».

Краткое техническое описание истребителя-бомбардировщика Су-7Б

Самолет представляет собой одноместный однодвигательный среднеплан со стреловидным свободнонесущим крылом, цельноповоротным стабилизатором и убираемым в полете шасси. Конструкция самолета — цельнометаллическая, клепаная с работающей обшивкой. Планер изготовлен в основном из алюминиевых сплавов В95 и Д16. Ряд ответственных силовых узлов изготовлен из стали ЗОХГСНА.