Авиация и Время 2011 05

Состоявшийся с 16 по 21 августа в подмосковном Жуковском 10-й международный авиационно-космический салон МАКС без преувеличения стал самым заметным событием этого года в авиационной жизни Восточной Европы. В его работе участвовали 842 компании из 40 стран. Был представлен 241 летательный аппарат, из которых 91 принял участие в демонстрационных полетах. В первые три дня выставку посетило около 100 тысяч специалистов. Несмотря на значительное ухудшение погоды, в последующие дни в Жуковском побывало еще более 400 тысяч истинных фанатов авиации.

В рамках МАКСа состоялись 25 научно-технических и научно- практических конференций, семинаров и круглых столов. Как заявили организаторы салона, по деловым показателям выставка превзошла предыдущие. Так, «был подписан ряд крупнейших контрактов и соглашений, по стоимости значительно превышающих отметку в 10 млрд. долларов, достигнутую два года назад». Например, российская ОАК объявила о подписании твердых контрактов более чем на 100 самолетов общей стоимостью 7,5 млрд. долларов, из них 1,5 млрд. приходятся на Sukhoi Superjet 100 и 6 млрд. — на перспективный МС-21, натурный макет фюзеляжа которого был представлен в павильоне ОАК. Концерн Airbus и авиакомпания «Трансаэро» подписали меморандум о приобретении восьми лайнеров А320пео, общей стоимостью более 700 млн. долларов.

На МАКСе-2011 был представлен ряд новых летательных аппаратов, а также таких, которые никогда ранее в Жуковском не демонстрировались. Среди них и миниатюрный самолет с электрической силовой установкой Cri-Cri, и гордость европейцев А380, и воплощение достижений их заокеанских конкурентов Boeing 787, и надежда украинских самолетостроителей Ан-158, и только начинающий свою летную жизнь легкий самолет «Рысачок», созданный фирмой «Техноавиа», и новейшие варианты хорошо известных российских машин Ту-204СМ (см. статью на стр. 34), Ту-2140Н, МИ-26Т2.

Однако самой ожидаемой премьерой МАКСа стал российский истребитель пятого поколения Т-50 (ПАК ФА). На земле машину не демонстрировали, однако в воздухе показали оба опытных экземпляра, которые ко дню открытия салона совершили 84 полета. По словам Генерального директора компании «Сухой», Президента Объединенной авиастроительной корпорации М.А. Погосяна, до конца года к испытаниям планируется подключить еще две машины. В целом российские официальные лица весьма оптимистично оценивают ход этой программы. Так, главком ВВС РФ генерал- полковник А.Н. Зелин на своей пресс-конференции сообщил, что первые серийные ПАК ФА должны быть построены уже в 2014-15 гг. «В приоритете у нас самолет Т-50, — подчеркнул генерал. — Для России и ее просторов, для маневра и выполнения задач эта машина наиболее соответствует». Создателям самолета, да и истинным поклонникам авиации принес разочарование инцидент, произошедший в последний день работы МАКСа, когда из-за отказа одного двигателя пилотировавший истребитель летчик-испытатель Сергей Богдан прекратил взлет. Это событие вызвало немало критических замечаний в СМИ, но преувеличивать его не стоит: все- таки Т-50 — лишь опытная машина.

Хотя на салоне с традиционным размахом демонстрировалась продукция российского авиапрома, но в этот раз очень широко были представлены и натурные образцы западной авиатехники. Так, одним из результатов «перезагрузки» отношений России и США стало возвращение на МАКС американской военной авиатехники. Причем эта экспозиция получилась весьма внушительной, включала десяток самолетов, в т. ч. штурмовик А-10, стратегический бомбардировщик В-52Н, модернизированный тяжелый транспортный самолет С-5М. Машины западного производства доминировали среди пассажирских лайнеров, выставленных в статической экспозиции. Помимо уже упомянутых А380 и Boeing 787, можно было увидеть франко-итальянский ATR-72- 500, канадские Bombardier Q 400 и CRJ-100. Кроме того, была выставлена солидная линейка самолетов общего назначения, включая не так давно сертифицированный бизнесджет Beechcraft Premier 1А. В то же время, авиастороители стран СНГ на стоянке представили только три пассажирских самолета: Ту-204СМ, Ан-158 и Ан-140-100, причем последний построен по заказу ВВС РФ, что отразилось и на его окраске, и на пассажирском салоне, выдержанном в спартанском стиле.

Опытные истребители Т-50