Авиация и Время 2012 02

Второй плюс, на который необходимо обратить внимание, — это четко организованный характер всех работ, в том числе и по сертификации самолета. 28 января 2011 г., после завершения программы испытаний, Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета стран СНГ принял решение о выдаче SSJ-100 сертификата типа. Одновременно на основании оценки практической деятельности организации АР МАК решил выдать ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат разработчика гражданской авиационной техники. А через год, 3 февраля 2012 г. Европейское агентство по безопасности авиации EASA выдало «Суперджету» свой сертификат типа — документ, наличием которого могут похвастаться очень немногие самолеты разработки СНГ. Он получен путем валидации сертификата, выданного МАКом. Помимо анализа технической документации и наземных проверок, специалисты EASA выполнили на SSJ-100 45 сертификационных полетов общей продолжительностью 70 часов.

В ходе испытаний, а также еще недолгой реальной эксплуатации самолет успел заслужить положительные отзывы летного состава. Так, практически все пилоты «Суперджета» говорят о легкости и более высоком уровне безопасности управления этим лайнером. «Самолет отлично защищен по пилотажным критериям, — говорит командир летного отряда воздушных судов SSJ-100 «Аэрофлота» Евгений Воронин. — Таким критериям, как выход на большие значения перегрузки, критические углы атаки и крена, превышение допустимых скоростей полета». Все это должно резко снизить роль пресловутого человеческого фактора как основной причины летных происшествий с тяжелыми последствиями.

Нельзя не отметить и новый для постсоветской авиапромышленности подход к организации послепродажного сервиса лайнера. За техобслуживание SSJ-100 отвечает отдельное юрлицо — российско-итальянское СП Superjet International (SJI), образованное «Сухим» и Alenia Aermacchi. Техподдержка двигателей SaM 146 также осуществляется через СП Power Jet, которое создали российское НПО «Сатурн» и французская Snecma. Первые полгода линейное техническое обслуживание как российских, так и армянского самолетов осуществлялось исключительно силами специалистов SJI и Power Jet в рамках гарантийного соглашения. С декабря 2011 г. к этим работам стал привлекаться собственный персонал авиакомпаний. Сейчас стороны готовят к подписанию новое соглашение на техобслуживание, предусматривающее очень жесткие сроки поставки запасных компонентов в достаточно широком диапазоне случаев. Так, при срыве выполнения рейса запчасть должна быть доставлена на самолет в течение 4 часов, где бы он ни находился. Надо ли говорить, что такого уровня сервиса не было еще ни у одного нашего самолета? Впрочем, как показал первый год эксплуатации, его нет пока и у «Суперджета».

Важной частью «послепродажки», непосредственно влияющей на успех самолета на рынке, является правильная организация подготовки летного и технического персонала авиакомпаний. И к этому вопросу ГСС подошли в соответствии с принятыми в цивилизованном мире стандартами. В декабре 2011 г. в Жуковском открылся Центр подготовки авиационного персонала для эксплуатантов «Суперджета». Главным учебным средством стал комплексный тренажер FFS Reality 7, разработанный французской компанией Thales Traunaig amp;Simalation. В настоящее время этот тренажер сертифицирован, однако только по уровню С, присвоение ему более высокой категории D планируется в будущем. Центр располагает также неподвижным летным тренажером, процедурным тренажером, рядом обучающих компьютерных систем. Учебные программы Центра получили одобрение «Росавиации» и европейских авиационных властей.

Выдерживается и приемлемый темп передачи самолетов в эксплуатацию. Машина «Армавиа» (серийный № 95007, бортовое обозначение ЕК-95015) перевезла своих первых пассажиров из Еревана в Москву 21 апреля 2011 г. «Аэрофлот» впервые применил свой SSJ-100 (№ 95008, RA-89001) на маршруте Москва-Санкт-Петербург 16 июня 2011 г. Второй «Суперджет» вошел в парк российского национального перевозчика 27 августа (№ 95010, RA-89002), третий — 1 ноября (№ 95011, RA-89003), четвертый — 22 декабря (№ 95012, RA-89004), пятый — 23 января 2012 г. (№ 95015, RA-89007), шестой — 27 февраля (№ 95013, RA-89005).