Авиация и Время 2012 02

5 апреля Армия США объявила об успешном завершении первого этапа войсковых испытаний ударного вертолета АН-64 Apache Block III. Новый вариант «Апача», в частности, получил более мощные двигатели, усовершенствованную трансмиссию, а его важнейшим достоинством стала новая бортовая электроника. Например, вычислительный модуль вертолета можно использовать для управления «беспилотниками», включая MQ-1C Gray Eagle. Принятие на вооружение нового вертолета ожидается в 2013 г. В общей сложности к 2026 г. Пентагон планирует получить 690 таких вертолетов.

«Летающий карандаш». Самолет «Дорнье» Do 17

Андрей Харук/ г. Нововолынск Волынской обл.

Начавшееся в 1930-е гг. восстановление воздушной мощи Германии опиралось на концепцию, предусматривавшую доминирование бомбардировщиков. Так, в июне 1933 г. заместитель госсекретаря рейхсминистерства авиации Эрхард Мильх (Erchard Milch) представил план, основным постулатом которого было усиленное развитие бомбардировочной авиации в ущерб истребителям — экономика Германии попросту могла не вынести массированного производства всех классов самолетов. С последующими поправками план Мильха предусматривал постройку до конца 1935 г. 400 бомбардировщиков. Но аппетиты германских военных росли быстро, и новый план, одобренный в том самом 1935 г., предусматривал выпуск 3820 боевых самолетов, включая 1849 бомбардировщиков!

Вопрос о том, какие именно бомбардировщики следует строить, также был решен относительно быстро. Одобрение получили несколько концепций, включая и двухмоторный скоростной самолет с минимальным оборонительным вооружением — Schnellbomber («шнелльбомбер»). Такие машины активно пропагандировала германская пресса, которая нещадно критиковала созданные за пределами «фателянда» тяжелые «летающие крепости» и подчеркивала, что главным «потребительским качеством» немецких конструкций является скорость, способная с лихвой компенсировать слабое оборонительное вооружение. В концепцию «шнелльбомбера» с определенным допуском вписывались первые современные бомбардировщики люфтваффе Не 111 и Ju 86, но, пожалуй, наиболее полно она была воплощена в самолете Dornier Do 17. Именно он показал ошеломляющие результаты во время испытаний и конкурсов. Пропаганда превозносила машину как не имеющую аналогов в мире. Эта шумиха была направлена, главным образом, на обывателя, но влияние оказывала и на военных, и конструкторов, укреплявшихся в правоте своих решений.

Родоначальник большого семейства опытный самолет Do 17с (Do 17V1). Ноябрь 1934 г.

Создание «карандаша»

Проектирование будущего Do 17 началось еще в веймарской Германии — в июле 1932 г. Бюро вооружений рейхсминистерства обороны выработало технические требования к скоростному двухмоторному пассажирскому самолету, который можно было бы переоборудовать для военных целей. Фирма «Дорнье» откликнулась на это предложение, и в начале 1933 г. на заводе в Манцелль-Фридрихсхафене был готов макет будущей машины. Ее характерной особенностью стал фюзеляж необычайно большого удлинения. В соответствии с требованиями, самолет предназначался для ориентированных на бизнес- пассажиров т. н. экспресс-линий и, кроме экипажа, вмещал всего 6 человек. Но и для них найти место в предельно обжатом фюзеляже оказалось непросто. Пришлось создать две отдельные пассажирские кабины, разделенные лонжероном крыла. В первой находились 2 кресла, во второй — 4 (в два ряда спинками друг к другу). Для того чтобы занять свои места, пассажирам пришлось бы проявлять чудеса ловкости.

17 марта 1933 г. макет осмотрели представители комиссариата воздушного транспорта, после чего было решено построить два варианта самолета: пассажирско-почтовый «К» и т. н. специального назначения «SO» — под этим эвфемизмом скрывался бомбардировщик. Официальным основанием для заказа стал объявленный в 1933 г. конкурс авиакомпании «Люфтганза» на скоростной пассажирский самолет. 23 мая было получено письмо Э. Мильха, предписывавшее постройку максимально унифицированных гражданского и военного прототипов. На них предполагалось установить моторы BMW VI, хотя конструкторы предлагали более легкие и мощные французские Hispano- Suiza HS 12. Военные настояли на применении отечественных двигателей, но руководитель компании Клод Дорнье (Claude Dornier) предложил построить третий прототип в пассажирском исполнении с моторами HS 12Ybrs. Уже 4 ноября 1933 г. такая машина была официально заказана под обозначением Do 17d. Прототип гражданского самолета с моторами BMW VI 6,0 (660 л.с.) теперь обозначался Do 17а, а военного с более мощными BMW VI 7,3 (700 л.с.) — Do 17с. Для сравнения на Do 17с решили применить однокилевое оперение, а на Do 17а — двухкилевое.