Авиация и Время 2012 02

Положительные результаты испытаний первых прототипов позволили рейхсминистерству авиации заказать 11 предсерийных самолетов, получивших индексы Do 17V4 — V14. Поначалу предполагали, что 8 из них будут выполнены в гражданском варианте, но к тому времени «Люфтганза» признала полную непригодность самолета для перевозки пассажиров, и все предсерийные машины построили в военном исполнении. Некоторые из них имели удлиненные носовые части с фрагментарным остеклением, а некоторые — более короткие и почти полностью остекленные.

Краткие сведения о предсерийных машинах

	W.Nr.	Гражданская регистрация	Первый полет	Примечания
V4	654	D-AGYA	24.03.1936	Испытывали с пушкой LB 204
V5	655	D-AKOH		Двигатели BMW VI 7,3, затем заменили HS 12Ykrs(770л.с.). Показал скорость 391 км/ч
V6	656	D-AKUZ	12.10.1936	Прототип варианта Do 17Е-1
V7	657	D-AQYK	10.12.1936	Прототип Do 17Е-2. Изменены очертания носовой части (более закругленные).
V8	658	D-AXUM	10.09.1986	Изначально прототип разведчика Do 17F-1
V9	659	D-ABOY		Прототип Do 17Е-1
V10	666	D-AKKU	21.10.1936	Прототип дальнего разведчика Do 17F-1
V11	681	D-ATYA	11.02.1937	Прототип разведчика Do 17F-1. В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV1
V12	682	D-AKYL		Использовался для испытаний двигателей DB 600C (1050 л.с.). В дальнейшем переоборудован в прототип Do 17LV2
V13	683	D-ATAH		С двигателями DB 600C.
				В т. ч. использовался для испытаний электрических бомбосбрасывателей
V14	684	D-AFUO		Прототип дальнего разведчика Do 17F-1

Сборка самолета Do 17с

Каркас хвостовой части фюзеляжа

Опытные самолеты Do 17V1Ers (вверху) и Do 17V3

Опытный самолет Do 17V2. Май 1935 г.

Первое поколение

Когда стало ясно, что Do 17 попадет в серию, специалисты «Дорнье» существенно переработали его конструкцию для улучшения технологичности производства и упрощения наземного обслуживания. Согласно планам рейхсминистерства авиации, Do 17 должны были строить заводы концерна «Дорнье» в Манцелле, Аллмансвейлере и Левентале, а также предприятия фирм «Хеншель» в Берлин-Шёнефельде, «Зибель» в Галле и «Гамбургер Флюгцойгбау» в Гамбурге. Внедрение Do 17 в серию стало первой серьезной программой немецкой авиапромышленности, предусматривавшей широкую кооперацию, и послужило образцом для всех последующих подобных программ. Выпуск серийных машин удалось развернуть уже в конце 1936 г.

Параллельно в серию внедряли две модификации: бомбардировщик Do 17Е-1 и разведчик Do 17F-1. Оба варианта комплектовались двигателями BMW VI 7,3 и отличались только оборудованием. Do 17Е-1 мог нести до 500 кг бомб: 10 SD 50 или четыре SD 100, или две SD 250. В перегруз мог поднять 750 кг, но при этом существенно уменьшалась дальность полета. На Do 17F-1 бомбоотсеки занимали 3 аэрофотоаппарата для плановой съемки Rb 10/18, Rb 20/30 и Rb 50/30, а также дополнительный топливный бак. Стрелковое вооружение обоих вариантов поначалу состояло из единственного верхнего пулемета MG 15, но в ходе выпуска добавили второй такой же в нижней люковой установке.

В 1937 г. в производство внедрили несколько усовершенствованные бомбардировщики Do 17Е-2, Е-3 и разведчик Do 17F-2. Общий выпуск самолетов Do 17E/F составил 536 машин, из них 328 экземпляров Do 17Е и 77 Do 17F произвела фирма-разработчик. Несколько Do 17Е-1 и Е-2 использовались в испытательных программах и получили соответствующие обозначения «V».

		W.Nr.	Назначение
Do 17Е-1	V15	816	Для учебных целей (с дополнительным радиооборудованием и пятиместной кабиной)
	V16	839	Для испытаний бомбосбрасывателей
	V17	801	Для испытаний радиооборудования и поотивообледенительных систем
	V18	2021	Для испытаний двигателей BMW 132F
Do 17Е-2	V19	2022
	V20	2031	Для испытаний двигателей Bramo 323 Fafnir
	V21	2032