Авиация и Время 2012 спецвыпуск

В том же году на Ан-225 был установлен целый ряд авиационных рекордов, включая полет с максимальной взлетной массой более 508 т, скоростью полета (815 км/ч) по замкнутому маршруту длиною 2000 км с грузом 155 т. В общей сложности в активе «Мрii» 240 официальных мировых авиарекордов. Среди них наиболее почетным стал абсолютный рекорд грузоподъемности – 253820 кг, который был установлен экипажем А. В. Галуненко в полете 11 сентября 2001 г. Это достижение самого большого в мире самолета до сих пор остается непревзойденным.

Увы, но кроме нескольких полетов с «Бураном», больше по своему основному назначению Ан-225 не использовался. Плачевное экономическое положение СССР, а затем развал Союза привели к свертыванию космических программ, для участия в которых создали самолет.

По той же причине «Мрiя» осталась в единственном экземпляре, хотя были построены агрегаты планера второго самолета, которые до сих пор хранятся на ГП «Антонов».

В 1994 г. эксплуатация Ан-225 была приостановлена на семь лет Однако с ростом спроса на воздушные перевозки сверхтяжелых грузов нашлась работа и для «Мрii». Пройдя ремонт и доработки, самолет снова поднялся в воздух 7 мая 2001 г. После непродолжительной программы летных испытаний и получения сертификата типа Ан-225 пополнил парк авиатехники «Авиалиний Антонова». С тех пор он выполнил немало коммерческих рейсов, включая доставку 11 августа 2009 г, из Франкфурта (Германия) в Ереван (Армения) генератора весом 187,6 т, ставшего самым большим моногрузом в истории авиации.

«Мрiя» готова к транспортировке «Бурана». Май 1989 г.

Основные летно-технические характеристики Ан-124 и Ан-225

	Ан-124-100	Ан-124-100-150	Ан-225
Размах крыла, м	73,1		88,4
Длина на стоянке, м	69,1		84
Высота на стоянке, м	21,08		18.1
Площадь крыла, м²	628		905
Размеры грузовой кабины, м
-длина	36,5		43
- ширина	6,68		6,68
- высота	4,4		4.4
Массы, кг
- макс. взлетная	392000	402000	600000
- коммерческого груза	120000	150000	250000
Силовая установка
- тип двигателей	Д-18Т		Д-18Т
- тяга, кгс	4x23,4		6x23,4
Макс. крейсерская скорость, км/ч	820		850
Крейсерский потолок, м	11600
Дальность полета, км
- с грузом 200 т	-	-	4000
- с грузом 120 т	4650	5300	-
- с грузом 40 т	10800	11350	-
- без груза	14200	14400	15000
Потребная длина ВПП	1 2500-3000		3000-3500

Загрузка в Ан-225 генератора массой 187,6 т. Франкфурт, 11 августа 2009 г.

Составил Р. Мараев/ «АиВ»

Наша цель – украинский вертолет с украинскими двигателями

В.А. Богуслаев – председатель совета директоров АО «МОТОР СИЧ»

«МОТОР СИЧ» – одно из ведущих предприятий в мире по разработке и производству авиационных двигателей. Предприятию поручено создать в Украине вертолетостроительную отрасль.

Выпуск украинского вертолета с украинским двигателем – конечная цель поставленной задачи, а начать решено с ремоторизации Ми-8Т и Ми-2.

Ми-8Т является самым массовым вертолетом в мире (вместе с Ми-8МТ и Ми-17 изготовлено более 11000 экземпляров). Серийное производство вертолета началось в 1964 году, после завершения государственных испытаний.

Вертолет эксплуатируется более чем в 50-ти странах мира. Регионами эксплуатации являются страны СНГ, Япония, Китай, Германия, Польша, Судан, Египет, Перу и др.

Вертолет Ми-8 имеет более 30 гражданских и военных модификаций, специализированных под различные задачи.

Анализ статистических данных по эксплуатации вертолетов показывает, что парк вертолетов Ми-8Т с двигателями ТВ2-117 почти в 5 раз превышает парк более совершенных вертолетов Ми-8МТВ с двигателями ТВЗ-117. Практически в 5 раз выше и годовой налет на вертолетах Ми-8Т. При этом наработка на 1 инцидент вертолета Ми-8Т в 1,56 раза выше, чем вертолета Ми-8МТВ, и наибольшее количество отказов приходится на двигатель ТВ2-117.

Учитывая высокую эксплуатационную надежность вертолета Ми-8Т, а также то, что производство ТВ2-117 прекращено, а ресурс планера Ми-8Т достаточен (в настоящее время), можно говорить о целесообразности замены двигателя ТВ2-117 на ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, который является модификацией двигателя ТВЗ-117ВМА-СБМ1В.

Ми-8МСБ

ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии