Авиация и время 2015 02

Топливная система была единой для всех двигателей. По сравнению с «Миражом» ее объем на «Бальзаке» уменьшился с 2500 до 1500 л. Баки объединялись в две группы. В каждой был свой расходный бак емкостью 215 л, который находился вблизи ЦТ. Абсолютный расход топлива на режиме висения составлял примерно 140 л в минуту. На случай отказа топливных насосов в систему ввели малый топливный аккумулятор, рассчитанный на 10 с висения.

Для управления «Бальзаком» в нормальном полете использовалась система управления, взятая от «Миража» III. На малой скорости традиционные поверхности управления становились неэффективными, и в этом случае пилот переходил на реактивную систему управления. Ее сопла располагались попарно.

Шасси «Бальзака» проектировала фирма Messier. Три стойки оснащались пневматиками низкого давления и мощными амортизаторами, рассчитанными на посадку с максимальной вертикальной скоростью 3,6 м/с.

«Бальзак» в воздухе после взлета по-самолетному. Шасси не убиралось

Строительство и летные испытания

В январе 1962 г. на фирме Sud Aviation начали сборку планера СВВП «Бальзак». Первый опытный самолет полностью закончили в мае и перевезли его в Милан-Вилярош. Летчиком- испытателем назначили шеф-пилота фирмы «Дассо» Рене Бигана (Rene Bigand). Через месяц бригаде испытателей удалось довести и опробовать ПД. Газовки двигателей производились на специальной решетчатой платформе, которая препятствовала разрушению покрытия ВПП, попаданию мусора в воздухозаборники и уменьшала потери мощности. В дальнейшем все вертикальные взлеты «Бальзака» совершались только с платформы.

Затем начались испытания системы струйного управления и силовой установки на режиме висения. Первый вертикальный взлет Биган совершил в Милан-Вилярош 12 октября 1962 г. Самолет оторвался от земли и удерживался в таком положении четырьмя тросами. Эти тросы допускали перемещения самолета только в ограниченных пределах, и «полет» происходил на высоте нескольких метров. Второй полет на привязи был совершен в тот же день. За неделю испытаний система реактивного управления доказала свою эффективность, 18 октября тросы отцепили, и Биган выполнил первое свободное висение.

25 октября машина могла находиться в воздухе уже несколько минут. Рев ее восьми подъемных двигателей был настолько мощным, что однажды на аэродром прибежал фермер и пожаловался, что от невероятного грохота рухнула крыша его сарая, находившегося неподалеку. В своих воспоминаниях летчик-испытатель фирмы «Дассо» Жан-Мари Саже (Jean-Marie Saget) также отмечал, что «Бальзак» был очень шумным летательным аппаратом.

6 ноября уже уверенно зависавший «Бальзак» продемонстрировали прессе. Самолет легко набирал высоту 15 м и маневрировал, пролетая вперед на 500 м, назад и в стороны. После этого машину направили на завод в Сен-Клу для подготовки к переходу из вертикального в горизонтальный полет. На самолет установили убираемое шасси, тормозной парашют и небольшой подфюзеляжный гребень.

1 марта 1963 г. доработанный «Бальзак» совершил несколько подлетов, а на следующий день Рене Биган совершил первый полет с обычными взлетом и посадкой. Это был десятый по счету полет «Бальзака».

18 марта, в семнадцатом полете, самолет впервые испытали в переходном режиме.

После вертикального взлета Биган увеличил горизонтальную скорость до 296 км/ч, на которой крыло развило достаточную подъемную силу, и выключил ПД. Полет завершился обычной посадкой с пробегом.

29 марта состоялся девятнадцатый полет самолета, первый – по полному профилю: вертикальный взлет, переходный режим, полете выключенными ПД, обратный переходный режим, вертикальная посадка.

8 апреля «Бальзак» показали высоким чинам Министерства обороны Франции.

Затем машину продемонстрировали на 25-м Парижском авиасалоне в Ле Бурже. 7 июня состоялся полет в присутствии Президента Шарля де Голля. «Бальзак» под управлением Бигана взлетел с установленной на грунт платформы, пролетел на малой высоте над ВПП, завис, совершил несколько маневров на режиме висения и сел на бетонную полосу. После успешного полета Биган пообщался с президентом, которому очень понравился новый французский самолет.

«Бальзак» в горизонтальном полете, летчик запускает ПД. Март 1963 г.

«Бальзак» в режиме вертикальной посадки

Совершена вертикальная посадка. Амортизаторы основных стоек максимально обжаты