Авиация и время 2015 02

К сожалению, 10 января 1964 г. произошла катастрофа. В 112 полете (общий налет с начала испытаний – 44 ч) на режиме висения, на высоте около 100 м, при проверке работы газовых рулей произошли снижение тяги ПД и временная потеря управления. Машина начала падать, у земли она накренилась на 90”, ударилась левым крылом и перевернулась, летчик-испытатель Жак Пинье (Jacques Pinier) погиб. Он был опытным пилотом, имевшим в своем активе 20 полетов на «Бальзаке».

Несмотря на сильные повреждения, самолет удалось восстановить, и 2 февраля 1965 г. состоялся первый полет возрожденного «Бальзака». Летом машину вновь показали на Парижском авиасалоне. И опять «Бальзак» вызвал восторг у публики. Взлет производился с плоской поверхности автомобильного прицепа, а посадка на центральный участок бетонной ВПП. До осени «Бальзак» совершил еще 65 полетов, но 8 октября опять произошло несчастье. Самолет пилотировал американский летчик-испытатель м-р Филип Нил (Phillip Е. Neale). Во время висения на высоте 50 м отказал один ПД и возникли неполадки в системе балансировки, машина потеряла устойчивость и упала. Нил катапультировался, кресло Martin-Baker АМ-6 сработало штатно, но вот высоты для раскрытия парашюта не хватило, и он погиб.

«Бальзак» вновь был сильно поврежден, но инженеры сказали, что восстановить его можно. Однако программа была закрыта. Вообще-то некоторые специалисты считали закрытие программы неожиданным и даже подозрительным, ведь фирма «Дассо» планировала использовать «Бальзак» в совместных франко-германских проектах СВВП. В прессу просочилась инсайдерская информация: якобы, расследовавшая катастрофу комиссия, которую возглавлял директор испытательного центра Луи Бонте (Louis Bonte), установила, что падение самолета было вызвано отказом двигателей. Руководство фирмы Rolls-Royce объявило, что нареканий на их продукцию никогда не возникало. Фирма выпустила 42 экземпляра RB.108, которые устанавливались на СВВП 11 типов. Общая наработка всех двигателей составила 8750 ч, и они никогда не страдали от внезапной потери тяги. Так как комиссия Бонте не обнародовала результаты расследования, то это только усилило подозрения относительно причин закрытия программы.

В общем итоге за три года испытаний самолет совершил 179 успешных полетов. Эти полеты подтвердили жизнеспособность схемы с комбинированной силовой установкой и вдохновили конструкторов на ее дальнейшее развитие. Несмотря на трагический конец, самолет сыграл выдающуюся роль, проложив путь к полноценному французскому СВВП, который сначала называли «Мираж» III V, а затем – просто «Мираж» V.

Бумеранг эпохи «хай-тек»

Андрей Хаустов/ «АиВ»

Америка не любит терять солдат. Вид гробов, обернутых звездно-полосатыц флагом, не укрепляет авторитет политиков. Но в США хорошо реагируют на телекартинку, когда «правильные парни» наказывают «неправильных», все это происходит в режиме онлайн, и, сидя на диване, можно мнить себя политиком планетарного масштаба. Однако в нашу эпоху все считают себя гуманистами, и «ковровые бомбардировки», практиковавшиеся во Второй мировой войне, в Корее и во Вьетнаме, выглядят уже, как минимум, архаизмом. Куда круче удары высокоточным оружием, когда необходимый результат достигается с минимальными жертвами и разрушениями. Все это создает образ строгой, но справедливой нации эпохи «хай-тек».

Пост управления беспилотными аппаратами Х-47В на авианосце «Гарри Трумэн»

Это эмоциональная сторона вопроса. Но, вероятно, не родился еще адмирал, который не послал бы на цель эскадрилью ударных самолетов, чтобы превратить ее в «лунный ландшафт». Таких примеров масса.