Авиация и время 2015 02

В середине марта 2013 г., в рамках подготовки к первой посадке на авианосец, на Х-47В успешно опробовали технологию сетевого обмена тактическими данными целеуказания (Tactical Targeting Network Technology – TTNT) разработки компании Rockwell Collins. «TTNT является частью общей архитектуры управления Х-47В, и она играет важную роль в оказании помощи аппаратам, выполняющим жизненно важные функции», – сказал Боб Хааг (Bob Haag), вице-президент и генеральный менеджер подразделения связных и навигационных изделий «Рокуэлл Коллинз». TTNT обеспечивает высокую скорость передачи данных воздушным платформам. К существующим тактическим системам передачи данных она добавляет значительную пропускную способность сети передачи данных, обеспечивая быструю передачу сообщений.

4 мая 2013 г. в Патаксент-Ривер была выполнена первая посадка Х-47В с использованием аэрофинишера. «Мы уверены, что беспилотные системы могут быть интегрированы на авианосцы», – сказал в тот день к-н Хайме Энгдаль (Jaime Engdahl), руководитель программы UCAS-D от ВМС США.

Частотные испытания Х-47В

Подготовка к взлету Х-47В с наземной катапульты на авиабазе «Патаксент-Ривер»

В это время борт 502 был доставлен на авианосец CVN-77 «Джордж Буш» и 14 мая у побережья штата Вирджиния совершил первый в ходе программы UCAS-D катапультный взлете палубы. 17 мая 2013 г. он выполнил серию заходов на посадку на авианосец и касаний палубы с последующим взлетом. В ходе этих испытаний проверялась работа бортовых систем «беспилотника» и курсо-глиссадного оборудования авианосца.

10 июля Х-47В совершил первую в истории авиации посадку на палубу. В тот день аппарат дважды приземлялся на «Джордж Буш». Третью запланированную посадку отменили, обнаружив неисправности одного из трех бортовых компьютеров, после чего оператор посадил «беспилотник» на авиабазе ВМС в Уоллопс-Филд (шт. Вирджиния).

Для продолжения испытаний на палубе привлекли борт 501. Однако запланированная на 15 июля посадка из-за «незначительных неполадок в измерительном оборудовании» не состоялась, после чего аппарат в автоматическом режиме вернулся в Патаксент-Ривер.

Согласно ранним планам, в конце 2013 г. испытания Х-47В предстояло завершить, оба прототипа собирались разоружить и сдать в музей. Но 17 августа командование ВМС США решило продлить еще на два года программу испытаний Х-47В с целью расширения возможностей комплекса. Теперь предусматривалось еще три этапа испытаний на авианосцах. Основной целью первого и второго из них должно было стать тестирование нового оборудования авианосцев, обеспечивающего проведение боевых операций с участием беспилотных аппаратов. Также требовалась адаптация экипажей авианосца и других военных кораблей к работе с аппаратами-роботами,которые могут действовать совершенно самостоятельно без участия людей. В этот же период планировалась и отработка дозаправки в воздухе.

Целью третьего этапа была отработка техники взаимодействия пилотируемых самолетов с беспилотными аппаратами для обеспечения максимальной боевой эффективности всего авиационного соединения. В этот период Х-47В должен войти в состав и стать полноправным членом авиакрыла из 70 самолетов различных типов. Затем в течение нескольких недель он должен принимать участие в тренировочных полетах с другими самолетами и в учебных боевых действиях, условия которых максимально приближались к реальным. Одновременно предусматривались работы по модернизации конструкций узлов Х-47В, отладка и модификация программного обеспечения системы управления аппаратом и систем управления, установленных на авианосце.

Испытания по первому этапу начались 10 ноября 2013 г. серией полетов с палубы авианосца CVN-71 «Теодор Рузвельт». За 11 дней «беспилотники» прошли проверку на управляемость и возможность маневрирования на палубе, а также выполнили посадки на корабль при сильном ветре. Кроме того, испытали автоматическую систему посадки, использующую, помимо прочего, и навигационные данные GPS.

20 ноября появилось сообщение, что ВМС США планируют отложить обнародование уточненных требований по программе UCLASS и объявление тендера на разработку «боевого» комплекса. Поводом для этого стали разногласия между Командованием авиационных систем ВМС (NAVAIR) США и Пентагоном относительно задач, которые должны выполнять новые аппараты. Ранее предварительные требования планировалось обнародовать в середине декабря 2013 г., а окончательные – в первом квартале 2014 г.

В Пентагоне на тот момент еще не определились со спектром задач, которые должен будет выполнять палубный беспилотный аппарат. Одновременно рассматривалась возможность разработки исключительно разведывательной версии комплекса.

Х-47В в проходе над авианосцем «Джордж Буш». 17 мая 2013 г.

Первая посадка Х-47В на авианосец. 10 июля 2013 г.