«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

Кроме МГА, в 1991 г. около 60 Ми-8 эксплуатировалось в МАП и нескольких других министерствах СССР. В аэроклубах «восьмерки» были редкостью и базировались всего на двух аэродромах ДОСААФ: Грозный (Катаяма) и Кимры (Борки). Причем оба входили в состав Центрального парашютного аэроклуба СССР, соответственно Ми-8 использовались для тренировок высококлассных парашютистов-спортсменов.

Модернизированный вертолет Ми-8МСБ. Гостомель, 28 сентября 2012 г.

Ми-8Т на аэродроме острова Диксон

Ми-8 в МГА СССР

Начало эксплуатации	Управление ГА	К-во**
март 1968 г.	Азербайджанское	15
ноябрь 1972 г.	Армянское	5
октябрь 1973 г.	Архангельское*	107
август 1971 г.	Восточносибирское	83
июль 1979 г.	Грузинское	19
май 1968 г.	Дальневосточное	106
март 1967 г.	Западносибирское	97
ноябрь 1971 г.	Казахское	52
ноябрь 1971 г.	Киргизское	14
апрель 1968 г.	Коми	66
июнь 1968 г.	Красноярское	116
июль 1974 г.	Ленинградское*	20
Февраль 1968 г.	Магаданское	69
март 1971 г.	Приволжское	57
сентябрь 1967 г.	Северокавказское	16
май 1972 г.	Таджикское	14
сентябрь 1974 г.	Туркменское	27
сентябрь 1967 г.	Тюменское	348
ноябрь 1970 г.	Узбекское	22
декабрь 1969 г.	Украинское	17
сентябрь 1967 г.	Уральское	37
май 1972 г.	Центральных районов	61
март 1968 г.	Якутское	117
сентябрь 1967 г.	Учебных заведений	58
сентябрь 1968 г.	235-й ОАО	11
апрель 1981 г.	ГоСНИИ ГА	5
	НПО ПАНХ	4
	Всего:	1563

* Созданы в августе 1972 г. на базе Северного УГА.

В 1967-69 годах Ми-8 были также поставлены в Полярное и Московское территориальное УГА. Первое расформировано в 1970 г., а во втором к 1991 г. Ми-8 не осталось.

** на конец 1991 г.

В Аэрофлоте практически у каждого регионального управления, располагавшего вертолетами Ми-8, был свой профиль. Например, Азербайджанское, Дальневосточное, Украинское управления специализировались на обслуживании морских буровых. Архангельское, Восточносибирское, Западносибирское, Казахское, Коми, Северокавказское, Туркменское, Тюменское, Узбекское — на обеспечении добычи газа и нефти, а Магаданское и Якутское — золота и алмазов соответственно, а «восьмерки» УГАЦ, в числе прочего, летали в различных научных экспедициях в Арктике и Антарктике. Соответственно специализации распределились и производственные планы. Так, согласно плану Украинского УГА на 1982 г., Ми-8 предполагалось привлечь к работам в интересах 18 организаций. Наибольший налет запланировали для: Мингазпрома — 3500 ч, Миннефтегазстроя — 250 ч, «Аммиакопровода» — 200 ч, Минэнерго — 80 ч.

Несмотря на принадлежность Ми-8 тому или иному УГА, в случае необходимости концентрации усилий винтокрылые машины откомандировывались далеко от мест своего постоянного базирования. Так, азербайджанские «восьмерки» работали и в Поволжье, и в Западной Сибири. Часть Ми-8 из подмосковного 305-го ОАО базировалась на о. Шпицберген, где выполняла полеты в интересах советских шахтеров, добывавших здесь уголь. Официально летая в интересах «Арктикуголь», вертолеты перевозили пассажиров из поселков Баренцбург и Пирамида к самолетам, приземлявшимся в Лонгйир.

Ми-8 стал настоящей «палочкой-выручалочкой» при освоении природных ресурсов Западной Сибири, Севера и Дальнего Востока. На бескрайних просторах тайги, тундры и пустынь он зачастую являлся единственным транспортным средством. Как правило, Ми-8 работал в тесной «связке» с Ми-6, перевозившим крупногабаритное оборудование. «Восьмерку» использовали для доставки меньших грузов, почты и смен вахтовиков. При этом полеты выполнялись как над сушей, так и над морем, на платформы.