«Авиация и Время» 2015 №5 (149)

«Восьмерки» также использовались в качестве летающих лабораторий при создании новых образцов авиатехники, например, для испытаний агрегатов и оборудования Ми-14, Ми-24, Ми-28 и Ми-171А2. В различные годы отрабатывали на Ми-8 и перспективные решения. Так, один Ми-8Т проходил испытания в ЛИИ по программе снижения аэродинамического сопротивления вертолета. Его аэродинамику постарались максимально улучшить, в т.ч. установили створки грузолюка новой конструкции, а топливные баки перенесли в грузовую кабину. Еще два Ми-8 использовали в исследованиях, связанных с разработкой новых несущих винтов и по управляемости вертолета на малых скоростях. 7 сентября 1987 г. в небо поднялся Ми-8ТГ (Г — газовое топливо). Один из его двигателей заменили на ТВ2-117ТГ, работавший как на керосине, так и на жидком метане, запас которого находился в четырех небольших цилиндрических баках, установленных снаружи вертолета. В 1993 г. этот вертолет (борт RA-25364) показали на Мосаэрошоу уже с двумя ТВ2-117ТГ. Жидкий метан теперь находился в двух больших наружных баках. Вертолет успешно прошел испытания, но перейти на новое топливо никто не решился. В 1989 г. один Ми-8Т переоборудовали для испытаний управления вертолетом с помощью боковой ручки.

Среди современных программ модернизации гражданских «восьмерок» отметим проект, разработанный ОАО «Мотор Сич», который предусматривает оснащение Ми-8Т высотными двигателями ТВЗ-117ВМА-СБМ1 В серии 4Е мощностью 1500 л.с. Вертолет, получивший обозначение Ми-8МСБ, поднялся в небо в ноябре 2011 г. Рулевой винт у него остался справа, был сохранен и главный редуктор ВР-8А. Новый двигатель позволил существенно улучшить характеристики вертолета при эксплуатации в условиях высокогорья и в жару до +55° С. Кроме того, двигатель отличается увеличенным ресурсом и на 20% меньшим расходом топлива. Возможности модернизированного вертолета наглядно демонстрируют его мировые рекорды, в т.ч. достижение, установленное 15 августа 2013 г., когда экипаж С.Н. Тишкова поднялся на 9150 м за 29 мин 30 с (см. «АиВ», № 5’2013, стр. 41).

Опытный вертолет Ми-8АТС и Ми-8Т во время испытаний аэропылящего агрегата

Опытный краново-монтажный вариант вертолета Ми-8МТ

Медицинский вертолет Ми-8МТВМ

Гражданское применение

Эксплуатационные испытания нового вертолета начались в феврале 1967 г. в Московском управлении спецприменения и местных воздушных линий (с 1971 г, —УГА центральных районов), с марта — в Западносибирском УГА. В том же году «восьмерки» появились в Тюменском, Уральском, Северокавказском управлениях и в Кременчугском летном училище. 29 января 1968 г. вышел приказ министра гражданской авиации СССР «О внедрении в эксплуатацию вертолетов Ми-8». В числе прочего в нем говорилось: «Разрешить производить полеты по перевозке пассажиров, а также грузов (внутри фюзеляжа и на внешней подвеске) на вертолетах Ми-8 в предприятиях гражданской авиации...

Временно... перевозку пассажиров производить на вертолетах Ми-8, имеющих налет с начала эксплуатации не более 300 часов...

Посадки в горной местности свыше 600 м, а также полеты в облаках до окончания проведения специальных испытаний в ГэсНИИ ГА запрещаю».

Пилоты отмечали, что при взлете с перегрузом вертолет имел тенденцию к развороту влево. В жару и на высокогорье, особенно когда ветер дул справа, это становилось серьезной проблемой: летчики жаловались, что им «не хватало правой ноги» для парирования разворота из-за недостаточной эффективности рулевого винта в этих условиях. Многим пилотам, привыкшим к высокоприемистому АШ-82В вертолета Ми-4, поначалу не нравился новый по тем временам газотурбинный двигатель ТВ2-117, но со временем все привыкли к «нежному» характеру Ми-8. У «восьмерки» скорость и грузоподъемность были выше, чем у Ми-4, а также гораздо лучшие комфорт и обзор из кабины экипажа.

Освоение «восьмерки» в МГА шло быстро, нарастала и интенсивность эксплуатации. Так, налет экипажей в конце 1980-х годов достигал 500-800 ч. Согласно приказу министра ГА СССР № 71 от 31 марта 1981 г. тариф для заказчиков на Ми-8 составлял 530 руб. за час полета (в середине 70-х было 750 руб.). Для сравнения, использование Ми-10К обходилось в 1400 руб./ч, Ми-4 — 230, Ми-2 и Ка-26 — 180.

По данным автора, по состоянию на конец 1991 г. в линейных подразделениях Аэрофлота насчитывалось 1485 Ми-8 различных версий, тогда как вертолетов семи других типов — 1785 экземпляров. Таким образом, «восьмерки» составляли более 45% «линейного» парка советских гражданских вертолетов. В общей сложности в МГА СССР Ми-8 эксплуатировались в 99 объединенных авиаотрядах (ОАО) и 7 отдельных эскадрильях. При этом более половины «восьмерок» летали в Сибири, на Дальнем Востоке и «на Северах».