Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Летчики "Геркулеса" снижались до 120 м, уменьшали скорость до 280 км/ч и наводили машину на стропу шара, которую для лучшей заметности "украшали" яркие флажки. Штанги "Вилки Фултона" раскрывались, а когда стропа попадала между ними, автоматически складывались, обрезали воздушный шар и зажимали стропу. В этот момент летчики энергично брали штурвалы на себя, подхватывая потерпевшего с земли. Скоростным напором его прижимало к фюзеляжу, а затем через открытую рампу "каскадера" втягивали на борт "Геркулеса". Чтобы в случае промаха стропа не попала в винты самолета, между законцовками крыла и носовой частью были натянуты два троса.

Впоследствии такая система стала стандартом для других модификаций С-130, используемых в интересах спецслужб для подъема на борт агентов и диверсантов. Кроме того, несколько самолетов JC-130E с системой Фултона применялись для подхвата капсул с фотопленкой от разведывательных спутников и отделяемых отсеков беспилотных самолетов-разведчиков типа D-21В после их рейдов над Китаем. Честно говоря, с последней задачей JC-130Е не справились. D-21В совершили четыре реальные миссии, но поймать капсулу экипажам "Геркулесов" не удалось ни разу.

Над фюзеляжем большинства самолетов с "Вилкой Фултона" закреплялась антенная система обнаружения капсул AN/ARD-17, обеспечивавшая работу системы STAR,прикрытая каплевидным обтекателем.

Для поддержки сил специальных операций во Вьетнаме был разработан МС-130Е Combat Talon. Он предназначался для доставки в глубокий тыл противника групп спецназа, их эвакуации, ведения разведки и т.д. Для высадки десантов и выброса груза на малых высотах конструкторы усилили привод рампы и узлы ее навески, что позволило выполнять операции на скоростях до 400 км/ч. В носовой части располагалась "Вилка Фултона". Для снижения радиолокационной заметности самолеты красили специальной радиопоглощающей краской, причем весило покрытие почти 170 кг. В состав оборудования добавили системы ночного видения, а в систему управления ввели режим полета на малой высоте с огибанием рельефа местности. Такой полет стал возможным благодаря установке специального радара AN/APQ-115. Однако эта станция оказалась ненадежной, и в 1968 г. началась модернизация МС-130Е. На самолеты поставили комплекс AWADS (Adverse Weather Aerial Delivery System —воздушная система доставки в плохих погодных условиях), включающий инерциальную навигационную систему Litton LN-15, радар AN/APQ- 122 и систему дальней навигации Loran С.

Все составляющие системы выдавали информацию в БЦВМ, которая обрабатывала данные с целью повышения точности определения координат. Отказ любой части системы уже не приводил к прекращению боевого задания. Это первый пример комплексирования бортового оборудования на военно-транспортных самолетах.

Носовая часть самолета МС-130Е с "Вилкой Фултона"

МС-130Е готовится захватить трос аэростата

DC-130Е с подвешенными экспериментальными малозаметными БПЛА Compass Arrow AQM-91А

Аппарат BGM-34 с различным вооружением

Другие модификации на базе С-130Е
C-130E-I	Самолет для специальных операций с системой Фултона
C-130G	Модификация С-130Е с ТВД Т56-А-16
ЕС-130Е Commando Solo	Самолет радиоразведки — воздушный командный пункт. Оборудован радио- и телевизионными передатчиками. Может использоваться для ведения идеологических и специальных операций
NC-130E	Самолет для проведения специальных испытаний
VC-130Е	Штабной самолет
WC-130E	Метеооазведчик

Штурмовые варианты и носитель БПЛА

С принятием на вооружение более совершенного "Геркулеса" продолжилось создание на его базе штурмовиков. Усиливая огневую мощь, на самолет установили 105-мм гаубицу М-102 Howitzer с компенсатором отдачи, которая могла стрелять с темпом от 3 до 9 выстр./мин. Самолет получил название Pave Aegis. После испытаний в боевых условиях было выпущено 11 штурмовиков АС-130Е Pave Spectre I, которые получили дополнительное оборудование, включая телевизионную систему AN/ASQ-145 и отдельный отсек для операторов радиоэлектронных систем. Установили и более надежный локатор AN/APQ-150.