Авиация и Время 2016 № 01 (151)

Отдельной главой в историю "Геркулеса" вошел XFC-130Н (позже YMC- 130Н), который разрабатывали для проведения спецоперации по освобождению американских заложников, захваченных в посольстве США в Тегеране. План получил название Credible Sport (с англ. — надежный спорт) и предусматривал посадку модифицированного МС-130Н на поле футбольного стадиона, находившегося недалеко от посольства, с последующим взлетом. Чтобы "Геркулес" смог сесть и взлететь с настолько ограниченной площадки, "Локхид" предложила оснастить его большим количеством дополнительных твердотопливных ракетных двигателей. На переделку было выделено всего 90 дней и 4 самолета. Два предназначались для выполнения задания (основной, запасной) и еще два — для испытаний и тренировок.

Поначалу намеревались использовать 58 стандартных ускорителей JATO, но их вес и сила воздействия на конструкцию не позволили реализовать идею. Тогда решили взять 30 двигателей от различных управляемых ракет. Укороченный взлет обеспечивали 8 РДТТ (реактивный двигатель твердого топлива) от корабельных зенитных ракет RIM-66 Standart, установленные под углом по бортам фюзеляжа в районе грузолюка. Два мощных РДТТ от противолодочных ракет корабельного комплекса ASROC закрепили под хвостовой частью и еще два, поменьше, от противорадиолокационных ракет Shrike подвесили под крылом. Посадку обеспечивали две группы РДТТ. Первая, из 8 двигателей от Shrike, создавала вертикальную составляющую тяги, поддерживавшую самолет в воздухе. Эти двигатели прикрепили четырьмя пакетами к обтекателям основного шасси. Вторая, 8 двигателей от ASROC, закрепленная четырьмя группами вокруг носовой части самолета, создавала отрицательную тягу и останавливала "Геркулес".

Для сохранения правильного пространственного положения самолета включение двигателей нужно было производить в определенной последовательности. Например, при посадке сначала включались двигатели вертикальной тяги, затем четыре верхних, а после — четыре нижних двигателя отрицательной тяги. Управление всеми РДТТ "поручили" специальной автоматической системе, однако военные настояли о введении резервного ручного режима. Конструкцию самолета усилили, а площадь хвостового оперения увеличили, добавив форкиль и треугольные наплывы на стабилизаторе. Крыло оснастили новыми щелевыми закрылками увеличенной площади, которые снижали посадочную скорость до 175,24 км/ч. Расчетный угол наклона глиссады увеличили на 8‘.

Через три недели первый XFC-130H (сер. № 74-1683) был готов к летным испытаниям. 19 октября 1980 г. он совершил первый полет с авиабазы Эглин во Флориде. После испытаний бортовых систем на машину установили РДТТ, и 29 октября она успешно взлетела с использованием ракетных двигателей. Однако во время посадки нижние двигатели отрицательной тяги включились раньше положенного, когда самолет еще не коснулся ВПП.

"Геркулес" потерял устойчивость, ударился правой консолью крыла о землю, сломал ее и загорелся. Пожар потушили за 8 с, экипаж не пострадал. Авария показала, что для доводки самолета требуется дополнительное время, и проект не укладывается в назначенные сроки. Операцию Credible Sport отменили. Большую роль в закрытии проекта сыграли и политические причины: выборы Президента в США и соответствующие переговоры с иранцами.

Самолет для проведения спецопераций МС-130Н Combat Talon II

Посадка самолета XFC-130H. Включены верхние РДТТ обратной тяги

Включены РДТТ вертикальной тяги