Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Помимо этих двух систем обозначений, начиная с вступления Японии во вторую мировую войну, самолеты получали и короткие прозвища. Причиной этого была с одной стороны ясная читаемость для разведок союзников "длинного" названия для определения типа самолета и его назначения, с другой стороны сложность использования "длинного" обозначения в боевой обстановке, например, при переговорах по радио. Кроме того, броские названия самолетов должны были использоваться при пропаганде действия собственной авиации среди населения Японии. -Причем, если флот соблюдал некоторую систему при присвоении таких названий, то армия присваивала их совершенно произвольно.

Кроме того, в боевой обстановке использовались сокращения "длинного" названия самолетов, ставшие широко известными, но тем не менее редко используемые в дальнейшем. Так, "стратегический разведчик армейский тип 100" назывался еще "Син- Ситей", а "штурмовик тип 99" - "Гунтей".

В свою очередь, к началу войны на Тихом океане авиация японского флота имела целых три системы обозначений самолетов: номера "Си", номера "типов" и "короткое" обозначение. Позже в течение войны флот стал использовать еще два способа обозначения самолетов - теперь использовались собственные имена и специальная система обозначений, разработанная авиационным бюро флота.

Система обозначения опытных самолетов "Си" использовалась для всех опытных самолетов, создаваемых по заказу флота, начиная с 1932 г - седьмого года правления императора Хирохито. Поэтому самолеты, разработанные по программе авиационного строительства этого года, назывались 7-Си, а разработки 1940 г - 15-Си. Для того, чтобы отличить различные самолеты, созданные по одной программе, использовалось описание назначения самолета (палубный истребитель, разведывательный гидросамолет и т.д.). В результате, например, полное обозначение гидроплана 1932 г разработки фирмы Каваниси было: "экспериментальный разведчик- гидросамолет 7-Си". Такая система обозначений, схожая с британской, использовалась вплоть до конца войны.

Кроме того, конце 30-х годов флотом была принята "короткая" система обозначений самолетов, подобная той, которая до 1962 г использовалась морской авиацией

США - буквенно-цифровая комбинация. Первая буква обозначала назначение самолета:

А - палубный истребитель,

В - бомбардировщик-торпедоносец,

С - палубный разведывательный самолет,

D - палубный пикирующий бомбардировщи

Е - гидросамолет-разведчик,

F - патрульный гидросамолет,

G - береговой бомбардировщик,

Н - летающая лодка,

J - береговой истребитель,

К - учебный самолет,

L - транспортный самолет,

М - "специальный" самолет,

MX - самолет для специальных заданий,

N - поплавковый истребитель,

Р - бомбардировщик,

Q - патрульный самолет,

R - береговой разведчик,

S - ночной истребитель.

Далее следовала цифра, обозначавшая порядок принятия данного типа на вооружение - она присваивалась при запуске программы разработки самолета. Затем шла буквенная комбинация, обозначающая фирму-разработчика самолета. В конце стоял номер модели данного самолета. Незначительные модификации, вносимые в машину, обозначались латинской буквой.

Кроме того, если самолет в процессе своего жизненного цикла менял свое обозначение, то через дефис потом шла буква соответствующего типа самолета. Так, учебный вариант самолета получал, например, обозначение B5N2-K.

Самолеты иностранной разработки на месте буквы производителя получали сокращенное название своей фирмы (для "Хейнкеля", например, А7Не1), а в случае если самолет приобретался в опытных целях, то вместо цифры стояла буква "X" (то есть, AXHel).

Во флоте применялись следующие сокращения названий фирм разработчиков:

А - "Айчи", а также "Норт Америкэн";

В - "Боинг";

С - "Консолидейтед";

D - "Дуглас";

G - "Хитачи";

Н - "Хиро" и "Хоукер";

Не - "Хейнкель";

J - "Нипон когата" и "Юнкере";

К - "Каваниси" и "Киннер";

М - "Мицубиси";

N - "Накадзима";

Р - "Нихон";

S - "Сасебо";

Si - "Сова";

V - "Воут-Сикорский";

W - "Ватанабе", позже "Кюсю";

Y - "Йокосука";

Z - "Мизуно".

С 1921 г для большинства выпущенных в Японии самолетов флот использовал "длинное" обозначение самолета, включавшее краткое описание его назначения и номер типа. С 1921 по 1928 гт использовались номера обозначающие год "эры" очередного императора, то есть с 1921 по 1926 гг - номера с 10 по 15, а в 1927-28 гг - 2 и 3. Однако после 1929 г использовались две последние цифры текущего года по японскому летоисчислению. Для 2600 года (то есть 1940 г) получалось обозначение "тип 0" (в армии, если помните, "тип 100").