Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Когда в 1933 г стало очевидно, что опытные образцы палубных пикировщиков фирмы Накадзима, построенные по требованиям 6-Си и 7-Си, не удовлетворяют требованиям японского императорского флота, последний направил Айчи, Накадзиме и Дай- Ичи Кайгут Коку Гийицусо требования представить проекты согласно новым требованиям 8-Си на двухместный палубный пикировщик. В этом задании основной упор был сделан на обеспечение высокой прочности конструкции и достаточной маневренности, но заодно определялось, чтобы все характеристики самолетов были выше, чем у неудачных образцов Накадзимы.

Айчи воспользовалась технической помощью немецкой фирмы "Эрнст Хейнкель флюгцойгверке А.Г.", купив в Германии один экземпляр Не 66 (фирменное название Не 50) - одноместного пикировщика с 715-сильным двигателем Сименс SAM- 228 воздушного охлаждения. Самолет можно было также использовать в качестве двухместного разведчика. Вскоре после прибытия Не 66 в Японию конструкторы во главе с Токухисиро Гоаке приступили к модернизации самолета согласно требованиям программы 8-Си. Доработки включали необходимую переделку и усиление конструкции шасси для применения с авианосцев, замену двигателя Сименса на 560-сильный Накадзима "Котобуки"-2 КАИ 1 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения. Под названием "специальный бомбардировщик Айчи" самолет проходил конкурс с вариантами Накадзимы и Токухисиро Гоаке - последний просто переделал серийно выпускаемую модель. Во время испытаний самолет Айчи показал себя более устойчивым в полете и более маневренным по сравнению с самолетами Накадзимы и конструкторов из Йокосуки, и в конце 1934 г Айчи получила контракт на серийное производство.

Самолет представлял собой биплан металлической конструкции, с тканевой обшивкой. Серийный самолет, имевший конструкторское обозначение АВ-9, получил официальное название "палубный бомбардировщик, морской тип 94" или Айчи D1A1. В отличие от опытного самолета серийные Dl А1 оснащались кольцом Тауненда, крыло стало стреловидным по передней кромке, изменился руль направления, а хвостовой костыль был заменен неуправляемым колесом. Стрелковое вооружение состояло из двух синхронных пулеметов "тип 92" калибра 7,7-мм и такого же пулемета на подвижной установке в конце кабины для стрельбы назад. Бомбовая нагрузка состояла из двух 30-кг бомб под крыльями и одной 250-кг бомбы на качалке под фюзеляжем. Первые 118 самолетов были оснащены 580- сильным двигателем воздушного охлаждения "Котобуки"-2 КАИ 1, а последние 44 - "Котобуки"-3, форсированным по оборотам. D1A1 вместе с D1A2 был практически единственным самолетом, использовавшимся в начале "второго китайско- японского инцидента", но к моменту начала войны на Тихом океане они почти все были сняты с вооружения, и только несколько машин использовались в качестве учебных.

В 1935 г Токихисиро Гоаке спроектировал улучшенную версию самолета, получившего обозначение D1A2. Самолет получил более мощный двигатель Накадзима "Хикари"-1 - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 730 л.с. Первый опытный D1A2 был готов осенью 1936 г, а вскоре началось его производство под обозначением "палубный бомбардировщик, морской тип 96". D1A2 широко использовался во время китайско-японской войны и стал знаменит после потопления американской канонерки "Пэнэй". К моменту нападения японцев на Перл-Харбор 69 D1A2 числились в резервных частях второй линии. Союзники назвали самолет "Сусей". Потери и поступление новой техники привели к быстрому снятию самолета с вооружения. Самолет использовался на авианосцах "Акаги", "Kara" и "Рюйо", в 12-м, 13-м, 14-м и 15-м авиакорпусах. Всего на заводе Айчи в Нагойе были выпущены 162 бомбардировщика D1A1 (в 1934-37 гг) и 428 D1A2 (в 1936-40 гг).

Тактико-технические характеристики Айчи D1A1 (D1A2).

Тип: одномоторный, двухместный пикирующий бомбардировщик.

Экипаж: пилот и стрелок-радист.

Двигатель: один Накадзима ^иКотобуки"-2 КАИ 1 ("Хикари"-1) - 9-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 580 (730) л. с. и мощностью 460 (670) л.с. на высоте 1500 (3500) м.

Вооружение: два синхронных 7,7-мм пулемета "тип 92" и один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке; одна 250-кг бомба и две 30-кг бомбы.

Максимальная скорость: 280 (310) км/ч на высоте 2000 (3200) м.

Скороподъемность: 9,5 (7,8) мин на высоту 3000 м.

Потолок: 7000 (6800) м.

Дальность полета: 1050 (930) км.