Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть первая: Айчи, Йокосука, Кавасаки

Проблемы с доводкой нового D4Y1 в варианте пикировщика и быстрое старение D3A1 заставили Айчи подготовить улучшенную версию последнего. Установка на самолет убираемых стоек шасси заняла бы много времени и было решено лишь поднять мощность силовой установки. Для этой цели выбрали двигатель "Кинсей"- 54 мощностью 1300 л.с. Соответственно в июне 1942 г Айчи подготовила к испытаниям "палубный бомбардировщик морской тип 99 модель 12" (D3A2). Во время испытаний самолет показал скорость на 45 км/ч большую, чем D3A1, скороподъемность и потолок также возросли. Однако "Модель 12" так и не попала в серию - было решено внести еще ряд мелких доработок, включая увеличение емкости баков с 750 л до 1079 л, установку кока винта и нового фонаря кабины. В этом варианте D3A2 пошел в серию под обозначением "Модель 22". Завод Айчи в Фунатаке стал поставлять D3A2 с августа 1942 г. Производство было также развернуто на "Сова Хикоки К.К.", которая сдала первый D3A2 в декабре 1942 г. Айчи продолжала выпуск самолета до июня 1944 г (последний самолет сошел со сборочной линии Совы в августе 1945 г), доведя объем поставок до 1495 самолетов. Это были: два опытных самолета, 6 предсерийных D3A1 (1939 г), 470 D3A1 "Модель 11", один D3A2 "Модель 12", 815 D3A2 "Модель 22" производства Айчи; 201 D3A2 "Модель 22" производства Совы.

Часть из 1016 D3A2 были в течение войны переделаны в тренировочные бомбардировщики D3A2- К.

Другие типы японских пикировщиков, кроме D4YI, представляли собой развитие D3A. В ноябре 1943 г японское правительство создало министерство вооружений, чтобы унифицировать и упростить производство военной продукции и увеличить выпуск самолетов. Одной из первых инициатив нового министерства было решение расширить применение в самолетостроении недифицитных материалов. Одним из первых под эту программу попал D3A2-K - тренировочный вариант "модели 12". Для использования в конструкции этого самолета дерева была запущена специальная программа работ Y-50 на базе йокосукского арсенала. Морские инженеры были вынуждены отказаться от эллиптической формы крыла, так как ее трудно было добиться при изготовлении из дерева. Кромки крыла и стабилизатора стали прямыми, был установлен 1300-сильный двигатель Мицубиси "Кенсей"-54. Два опытных самолета получили обозначение "морской экспериментальный учебный бомбардировщик Мейо (Венера) тип 99" или Йокосука D3Y1-K и были закончены в июле и августе 1944 г. Испытания показали, что самолет получился слишком тяжелым, ему не хватало мощности двигателя. Дальнейшие работы велись с целью снижения веса на Мацусите, но до конца войны выпустили только три серийных "учебных бомбардировщика Мейо, морской тип 99, модель 22".

До конца войны также не успели выпустить и самолет для камикадзе D3Y2-K - "специальный штурмовик Мейо-Каи". Самолет должен был нести две 20-мм пушки "тип 99" и одну 800-кг бомбу и отличался сбрасываемыми стойками шасси. В серии он должен был называться "специальный штурмовик" D5Y1. Планировалось выпускать ежемесячно 30 D5Y1.

Тактико-технические характеристики Айчи D3A1 (D3A2).

Тип: одномоторный двухместный палубный пикировщик.

Двигатель.: Мицубиси "Кенсей"-43 ("Кенсей"- 53) - 14-цилиндровый, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 1000 (1300) л.с. и 990 (1200) л.с. на высоте 2800 (3000) м.

Вооружение: два 7,7-мм синхронных пулемета "тип 97", один 7,7-мм пулемет "тип 92" на подвижной установке в конце кабины; одна 250-кг и две 60-кг бомбы.

Максимальная скорость: 385 (430) км/ч на высоте 3000 (6200) м.

Крейсерская скорость: 295 (295) км/ч на высоте 3000 (3000) м.

Скороподъемность: на высоту 3000 м - 6,45 (5,8) мин.

Потолок: 9300 (10500) м.

Дальность полета: 1500 (1350) км.

Вес: пустого - 2408 (2570) кг, взлетный - 3650 (3800) кг.

Размеры: размах крыла - 14,365 м; длина - 10,195 м; высота - 3,847 м; площадь крыла - 34,9 м^2.

Айчи E13А

Необходимость прикрытия морских конвоев вдали от своих баз за пределами действия береговой авиации заставили японский флот уделить особое внимание разведывательным гидросамолетам, так что в течение второй мировой войны японцы использовали больше самолетов этого типа, чем любая другая страна. Не удивительно, что самый многочисленный из японских гидросамолетов - Айчи Е13А1 - сыграл заметную роль в боях на Тихом океане.