Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси

Пока решался вопрос, что делать из нового G4M1 - бомбардировщик или истребитель, Мицубиси продолжала производство "типа 96 модель 22". Но по мере разворачивания выпуска G6M1 и возрастания вероятности запуска в серию G4M1, Мицубиси получила указание передать производство G3M2 "модель 22" на Накадзиму, которая должна была стать единственным производителем самолетов этого типа. В результате Мицубиси поставила свой-последний G3M2 в феврале 1941 г. Всего фирма выпустила 636 самолетов, включая 21 опытный Ка-15, 34 G3M1 "модель 11", 343 G3M2 "модель 21" и 238 G3M2 "модель 22". В апреле того же года Накадзима поставила свой первый G3M2 "модель 22", который выпускался в течение нескольких месяцев, пока его не сменил G3M3 "модель 23". Последний самолет был самым быстрым и с наибольшей дальностью среди машин серии. Он отличался установкой 1300- сильных двигателей Мицубиси "Кинсей"-51 и увеличенной емкостью баков - с 3694 до 5182 л. Поставки этой модели продолжались до февраля 1943 г, когда Накадзима выпустила последний G3M.

Небольшое число устаревших G3M1 было переделано в транспортные G3Mld или G3M1-L, a G3M1 и G3M2 переделывались в гражданские пассажирские самолеты для использования на авиалиниях компании "Великая Япония", а также в рекордные самолеты. Наиболее известным из них стал 328-й G3M "модель 21", который под регистрацией J-BACI и с собственным именем "Япония" облетел вокруг мира в конце лета-начале осени 1939 г, покрыв за 194 летных часа 60000 км. Однако наиболее распространенными транспортными вариантами самолета стали L3Y1 и L3Y2 разработки первого технического военно-морского арсенала в Йокосуке и производимых на первом морском арсенале в Касумигауре. L3Y1 переделывались из бомбардировщиков с двигателями "Кинсей"-3, a L3Y2 из варианта с двигателями "Кинсей"-45. Оба самолета получали по каждому борту ряд иллюминаторов и входную дверь слева, которая могла использоваться для выброски парашютистов. После первых встреч с ними союзники по ошибке определили их как Мицубиси Ки-33 "транспортный самолет тип 96".

К декабрю 1941 г японский флот имел 204 бомбардировщика Мицубиси G3M2 моделей 21, 22 и 23, еще 44 машины были в запасных частях. Они широко использовались в первых налетах на американские и английские базы в Юго-Восточной Азии и на островах Тихого океана. Но по мере замены на G4M они все чаще использовались в качестве буксировщиков планеров, учебных бомбардировщиков, а также в качестве патрульных самолетов, причем в последнем случае они оснащались локаторами.

Тактико-технические характеристики G3M3.

Тип: пятиместный дальний морской бомбардировщик.

Двигатели: два 14-цилиндровых воздушного охлаждения Мицубиси МК8 "Кинсей"-51 с 3,4-м винтами изменяемого шага. Мощность двигателей 1300 л.с. на взлете, 1200 л.с. на высоте 3000 м.

Вооружение: одна 20-мм пушка "тип 99 модель 1 " в блистере на фюзеляже, по одному 7,7- мм пулемету ^итип 92" в двух боковых блистерах, верхней убираемой башне и в кабине у штурмана; до 800 кг бомб или 800-кг торпеда на внешней подвеске.

Максимальная скорость: 415 км/ч на высоте 5900 м.

Крейсерская скорость: 295 км/ч на высоте 4000 м.

Время наборы высоты 3000 м: 5,5 мин.

Потолок: 10300 м.

Дальность полета: 6200 км.

Вес: пустого - 5250 кг, взлетный - 8000 кг.

Размеры: размах крыла - 25 м, длина -.16,5 м, высота - 3,7 м, площадь крыла - 75,1 м².

Мицубиси F1М

Поплавковый разведчик Мицубиси F1M2 уникален среди других японских гидросамолетов тем, что был выпущен в действительно большом числе - 1118 самолетов. Несмотря на уже устаревшую конструкцию, F1M2 полностью отвечал требованиям к ближнему морскому разведчику, а его отличная маневренность даже позволяла использовать его в качестве перехватчика, пикирующего бомбардировщика и патрульного самолета - такая универсальность была, пожалуй, уникальна среди самолетов второй мировой войны.

В конце 1934 г авиафирмы Айчи, Каваниси и Мицубиси получили задание 10-Си на создание катапультного ближнего разведчика, который должен был заменить "тип 95" - разведчик Накадзима E8N1. Разработанный на Мицубиси проект Ка-17 представлял собой однопоплавковый биплан, спроектированный под руководством Йе Хаттори. Первый опытный самолет получил флотское обозначение F1M1 и был облетан в июне 1936 г. Самолет был оснащен 9-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения Накадзима "Хикари"-1 мощностью 820 л.с. Благодаря хорошей аэродинамике F1M1 показал более высокие летные характеристики, чем его конкурент Айчи АВ-13 с тем же двигателем. Но самолет козлил на посадке, а устойчивость в полете была плохой.