Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Фотокартографический LeO 455 Ph №3

Флот LeO 451Е в 1948 г. пополнился LeO 451Е9-2 (LeO 451Е5 был переделан в LeO 451Е9). Обе эти машины служили для испытания ракет. В течение последующих десяти лет все Le0451E интенсивно использовались в различных исследовательских программах. LeO 451Е6 был приспособлен SNCASE в 1948 г. для испытания ПВРД под названием LeO 451Е8-2. 14 января 1949 г. LeO 451Е2-1 приступил к летным испытаниям системы управления Лекарма, впоследствии примененной на самолетах SE2010 "Арманьяк" и SE 2410 "Гронар". В 1951 г. с LeO 451Е7 запускались ракеты SE 1501 и SE 1502, планеры ЕСА 20 и ЕСА 30, в то время как LeO 451Е9-1 и LeO 451Е9-2 применялись для испытаний ЕСА 30 и SE 1521. В октябре 1954 г. испытательный центр SNCASE в Мариньяне использовал самолеты Е2-1, Е2-2Б Е8-1Б Е9-1 и Е9- 2.

Три LeO 451, найденных во Франции, были переданы SNECMA как летающие стенды для испытания моторов Гном-Рон 14R в Виллакублэ и Виллароше. Они были переименованы в LeO 455 №№ 3, 4 и 5. Работа над первым серийным LeO 455 с моторами 14R была прервана в июне 1940 г. Однако, немцы потребовали передать образец LeO 455 рейхсминистерству авиации. В соответствии с этим один LeO 451 был в Мариньяне переделан в LeO 455 №2, который впервые взлетел 22 января 1944 г., а 28 апреля был перегнан в Германию. Его дальнейшая судьба неизвестна. Поэтому первый послевоенный LeO 455, взлетевший 2 октября 1945 г., получил номер 3. Это самолет SNECMA получила 13 августа 1946 г. LeO 455 № 4 взлетел 9 сентября 1947 г., а № 5 – годом позже.

Три летающих стенда для SNECMA были не единственными LeO 451, переделанными по типу LeO 455. В мае 1945 г. французское правительство заказало четыре LeO 455 с картографическим и другим научным оборудованием для Национального географического института. Первый из этих LeO 455Ph взлетел в Мариньяне 30 июля 1946 г. Позднее по заказу института было сконструировано эллиптическое вертикальное оперение, которое 30 апреля 1947 г. испытали на первой машине. Этот самолет был принят институтом 11 сентября. За ним последовали еще три LeO 455Ph. Тем временем заказали пятую машину, которая была поставлена в июне 1950 г. Все пять самолетов первоначально имели моторы Гном-Рон 14R28/29, но затем были переоборудованы под 14R200/201, дававшие крейсерскую мощность 965 л.с. на высоте 2800 м и 800 л.с. на 6400 м.

В 1946 г. авиамастерские в Алжире переделали LeO 451 в скоростной транспортный самолет, требовавшийся ВВС. Из-за нехватки запчастей к моторам Гном-Рон 14N на самолет поставили американские Пратт-Уитни R-1830-67 "Твин Уосп" по 1200 л.с. Самолет получил название LeO 453. LeO 453 с моторами "Твин Уосп" мог нести шесть пассажиров с крейсерской скоростью 400 км/ч на расстояние 3500 км. Мастерские получили заказ на переделку на подобный манер практически всех LeO 451, остававшихся в Северной Африке. Еще 39 машин переделали по типу LeO 453. Они получили новые номера, не имевшие никакого отношения к старым.

LeO 453 составили часть оснащения пяти групп связи (GLA) GLA45 в Буфарике, GLA46 в Рабате, GLA47 в Тунисе, GLA48 в Дакаре и GLA49 в Браззавиле, а также двух подразделений спасательной службы – SASM98 и SASM99. Самолеты, применявшиеся двумя последними, имели специальное оборудование для эти целей и экипаж из восьми человек, в том числе трех наблюдателей, а также три надувных лодки в измененном бомбоотсеке. Последние полдюжины LeO 453 достались авиации ВМФ, составив оснащение спасательной эскадрильи 11S в Ле Мюро.

LeO 453 с номерами от 31 до 34 были единственными экземплярами модификации Ph (фотографической) с картографическим и другим исследовательским оборудованием. Запас топлива на них был увеличен до 4125 л. Этот вариант с моторами R-1830-90C предназначался для Национального географического института. Два других самолета, обозначенных LeO 453Е10-1 и LeO 453Е10-2, применялись SNCASE для запуска управляемых снарядов. В начале 1952 г. эскадрилья 11S передала свои LeO 453 группе GLA45, а в следующем году SASM98 была расформирована; SASM99 в начале 1955 г. была перевооружена на "Лангедок". В 1956 г., после расформирования GLA 45, осталась только одна группа, вооруженная LeO 453 – GLA48. Карьера этого самолета завершилась в 1957 г., когда последние две машины, имевшиеся в этой части, были признаны устаревшими и списаны.

Судьба самолетов серии LeO 45 резко менялась на протяжении тех 20 лет, что прошли с того момента, когда поднялся в воздух первый опытный экземпляр. В некоторых отношениях они были передовыми для того времени, когда самолет впервые был принят на вооружение французских ВВС. Однако, им не очень часто предоставлялась возможность показать себя именно в той роли, для которой они были сконструированы. Эта машина заслуживает лучшей участи, чем та, что ей досталась.

Тактико-технические характеристики Лиор эт Оливье LeO 451

Назначение: средний бомбардировщик, экипаж 4 человека.