Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14N 48/ 49, развивающие по 1140 л.с. на взлете, 1035 л.с. на высоте 4800 м, трехлопастные винты-автоматы Ратье 1634/1635.

Вооружение: один неподвижный 7,5- мм пулемет MAC 1934 М39 с 300 патронами впереди, один такой же пулемет с 500 патронами в выдвижной установке под носовой частью фюзеляжа, одна 20-мм пушка Испано-Сюиза HS 404 со 120 снарядами на верхней установке SAMM АВ26, бомбы до 2000 кг.

Летные данные: максимальная скорость 495 км/ч а высоте 4800 м, максимальная крейсерская скорость 420 км/ч на высоте 4800 м, экономическая крейсерская скорость 365 км/ч на 2500 м, дальность (с бомбовой нагрузкой 500 кг) 2300 км, набор высоты 5000 м за 14 мин, практический потолок 9000 м.

Вес: пустого 7813 кг, нормальный взлетный 11400 кг.

Размеры: размах 22,52 м, длина 17,17 м , высота 5,24 м, площадь крыла 68,0 м2

.

ЛИОР ЭТ ОЛИВЬЕ HL470

Одна из самых быстроходных летающих лодок 30-х годов была создана в ответ на задание на самолет, предназначенный для рейсов через Южную Атлантику на трассе Дакар-Наталь. Французское министерство авиации обнародовало его в 1934 г. Задание требовало крейсерскую скорость 250 км/ч на высоте 4100 м при работе двигателей на режиме 2/3 полезной мощности и дальность 3000 км с грузом 1000 кг против встречного ветра, дующего со скоростью 50 км/ч.

Среди нескольких проектов, предложенных на конкурс, оказался и Н.47 от фирмы "Лиор эт Оливье". 10 октября 1935 г. поступил заказ на постройку его опытного образца.

Самолет отличался изяществом линий и продуманностью аэродинамики. Фюзеляжем занималась группа конструкторов во главе с М. Бенца, вторая группа, которой руководил М. Мерсье, занималась крылом и мотоустановкой. Опытный экземпляр изготовили в Аржантейле и по частям доставили в Антиб для сборки. Первый полет состоялся 25 июля 1936 г. Н.47 имел цельнометаллическую конструкцию и оснащался четырьмя моторами Испано- Сюиза 12Ydrsl/Yfrs 1, установленными тандемными парами. За период заводских испытаний, продолжавшихся до 21 января 1937 г., практически единственным усовершенствованием, внесенным в конструкцию самолета, стала замена винтов "Гамильтон стандард" на "Ратье".

Испытания оказались весьма успешными, требования задания во всех отношениях были превышены. При полетном весе 18500 кг Н.47 летел со скоростью 300 км/ч на 75% тяги. При работе двигателей на полном газу самолет развивал 361 км/ч. Максимальная дальность полета равнялась 4000 км. 1 марта 1938 г. авиакомпания "Эр Франс" выдала заказ на пять машин. Военно- морской флот тоже проявил интерес к самолету с целью оценки возможности превращения этой летающей лодки в дальний морской разведчик. 19 мая 1937 г. испытания, проходившие до этого без всяких проблем, неожиданно прервались. При взлете в днище появились усталостные трещины и при посадке в Антибе с весом 19000 кг лодка набрала воды, центр тяжести сместился, машина перевернулась и затонула.

Несмотря на эту аварию, "Эр Франс" не отказалась от своего заказа. Завод концерна SNCASE в Витроле начал постройку серии. Серийная модификация, названная Н.470, отличалась от опытного образца усиленным фюзеляжем, видоизмененным вертикальным оперением, другим расположением подкосов между лодкой и крылом. Саму лодку удлинили и увеличили запас топлива. Под мотогондолами поставили оригинальные радиаторы, связанные с выхлопной системой двигателей и обеспечивающие увеличение тяги.