Авиационный сборник 1991 01-02

Командующий ВВС 8 армии генерал-майор авиации А. П. Андреев, командир 154 иап подполковник А. А. Матвеев, комэск 154 иап майор П. А.Покрышеву Р-40Е Покрышева ( слева направо). Аэродром Плеханово, лето 1942 г.

На Р-40Е "Киттихаук” с бортовым номером "50”, изображенном на второй странице облож-. ки, майор Покрышев летал летом 1942 года. Наиболее авторитетное издание по камуфляжу советской авиации "Red stars in the sky" приписывает ему самолет номер "65", принадлежавший в действительности командиру 154 иап подполковнику А.А.Матвееву. Вероятно, ошибка связана с тем, что у машины номер "65" сфотографировались оба летчика. Р-40Е "Киттихаук” номер "50" имел стандартный камуфляж: на верхних плоскостях – пятна темно-коричневого (dark earth) и темно-зеленого (dark green) цветов, а на нижних – небесно-голубого (sky). Красные звезды без обводки на фюзеляже и обеих поверхностях крыльев выполнялись декалькоманиями, поставлявшимися американской стороной вместе с самолетами. Серийные номера отсутствовали. Звездочки побед по аналогии с самолетом номер "65" – только на левом борту – желтые и красные с белой обводкой. Белый кок-отличительный признак 154-го иап.

УТИ-4 номер "32" принадлежал 159-му иап, именно на нем Покрышев потерпел роковую аварию. Приведенная окраска соответствует лету 1943 года. На верхних поверхностях – пятна зеленого и черного цветов, нижние поверхности – голубые, звезда – с тонкой белой обводкой. К сожалению, фотография, по которой восстановлена окраска, низкого качества и не может быть воспроизведена в журнале.

Изображение Як-7Б "33" Покрышева с гвардейским знаком за кабиной и тридцатью звездочками неоднократно публиковалось, поэтому здесь оно не приводится. По поводу этого самолета следует высказать ряд соображений. Шрифт номера не соответствует принятому в 29-м гв.иап, разделение звездочек по цветам (20 красных и 10 желтых) не совпадает с победами летчика (23 + 7). Окраска выполнена по фотографии самолета, сделанной на выставке "Героическая оборона Ленинграда", открывшейся в мае 1944 г., а Покрышев с лета 1943 г. на Яках не летал. Даже если эта машина – Покрышева, то после него она принадлежала кому-то другому. И маловероятно, что за несколько месяцев у самолета сохранилась та же окраска. Повреждения, ремонт …. во всяком случае, звездочки побед были закрашены, а перед отправкой на выставку самолет привели в "товарный" вид. Скорее всего, мы имеем дело со своеобразной репликой того времени. Неверно также утверждение "Red stars in the sky", что это самолет командира 159-го иап майора Покрышева в 1945 г., поскольку, по свидетельству однополчан, в 1945 г. за подполковником Покрышевым, командиром полка, вооруженного Ла-5ФН, был закреплен Ла-7.

Автор выражает благодарность генерал-лейтенанту авиации А.А.Матвееву, Л.С.Вендрову, В.С.Лужкову, Н.А.Макарову, за материалы личных архивов, фотографии и воспоминания, без которых публикация была бы невозможна.

Р-40Е П.Покрышева, 154-й иап, конец 1942 г. Верх – DG, DE; низ – S

УТИ-4 159-го иап, на котором П.Покрышев потерпел аварию 24 августа 1943 г.

КАМУФЛЯЖ

Звезды на "Аэрокобрах"

Василий Вахламов

Р-39 Героя Советского Союза К. Cyxoea, 16 гв. иап.

У самолета справа налево: В. Березкин, К. Сухов, И.Руденко. Звезда в белом круге

Окраска советских самолетов периода Великой Отечественной войны несмотря на ряд публикаций последних лет все еще представляет для моделистов своего рода загадку. Это связано с использованием многочисленных схем камуфляжа, нечетким их соблюдением на разных заводах и во фронтовых условиях, а также недостоверностью сведений о периодах применения тех или иных красок. "Аэрокобры", поставлявшиеся в Советский Союз по ленд-лизу в 1942-45 гг., служат на этом фоне отрадным исключением. Известны три схемы ее камуфляжа.