Авиационный сборник № 3

В настоящее время аэродромы в основном расположены с расчетом обороны полосы между Норвегией и Голландией от англо-американских бомбардировщиков. В южной Германии оборона расположена по линии Гибельштадт, Швабенталь, Нейберг, Лехфельд и Мюльдорф и, предположительно, Вена.

Иногда в качестве аэродромов для реактивных самолетов приспосабливаются обычные аэродромы путем значительного удлинения стартовой дорожки. При этом дополнительная полоса дорожки делается немного уже части, предназначенной для винтомоторных самолетов.

Выводы

1. В настоящее время научные авиационные силы Германии серьезно занимаются проблемой реактивного движения.

2. Германская промышленность, создав в первое время летающие бомбы и самолеты-снаряды, вплотную подошла к решению проблемы реактивных самолетов и, создав самолеты Ме-163, Ме-262, Не-280 и другие, видимо, практически решила эту проблему.

3. В настоящее время германские ВВС реально могут использовать самолеты Ме-163 и Ме-262. Вследствие малой продолжительности их полета и незначительной дальности они будут использоваться вблизи расположения их аэродромов.

4. Основной тактической особенностью реактивных самолетов вследствие больших скоростей является внезапность, их атак, однако общий прием воздушных боев — тактика захода с хвоста — для них остается в силе. На больших скоростях реактивные самолеты обладают слабой маневренностью.

5. Для успешной борьбы с ними летчики самолетов их противников должны иметь отличный круговой обзор и максимально использовать маневренность и вооружение своих самолетов.

6. Реактивные самолеты, видимо, будут использованы германским командованием для обороны жизненно важных промышленных районов, таких, как Берлин, Бремен и др.

Мессершмитт Ме-410 (ЭИ № 26 (294), ноябрь 1944 г.)

В 1943 г. на вооружение германских военно- воздушных сил принят самолет Мессершмитт 410 (ЭИ № 247). Этот самолет является дальнейшей модификацией самолета Мессершмитт Ме-210, описанного в ЭИ № 215, 250, 284. Так же как и самолет Ме-210, он является по назначению бомбардировщиком-истребителем. Часть самолетов этого типа используется в варианте фоторазведчика.

По конструкции самолет Ме-410 идентичен Ме-210. Основное отличие заключается в моторах. На самолете Ме-210, как известно, установлены моторы DB-601F-1 номинальной мощностью 1200 л. с. на высоте 5100 м, а на самолете Ме-410 — моторы DB-603 номинальной мощностью 1500 л. с. на высоте 5500–6000 м.

Вооружение такое же, как на самолете Ме-210: неподвижное — 2 пушки MG-151 калибра 20 мм и 2 пулемета MG-17 калибра 7,92 мм; подвижное для стрельбы назад — 2 пулемета MG-131 калибра 13 мм в блистерных установках по бортам фюзеляжа.

Бронирование по сравнению с самолетом Ме-210 имеет следующие отличия:

а) для защиты летчика спереди предусмотрена наклонная плита толщиной 12 мм, смонтированная между педалями летчика; плита поддерживается регулируемой телескопической трубой и может быть установлена в горизонтальном и вертикальном положениях; возможность установки плиты в горизонтальное положение имеет целью не уменьшать обзора вперед;

б) не предусмотрено пулестойкое стекло для летчика;

в) голова стрелка-радиста защищена не прозрачной броней, а металлической, что несколько снижает обзор назад.

Спецоборудование в основном такое же, как у самолета Ме-210.

Новым является установка приспособления, сигнализирующего о простреле пневматика.

В варианте фоторазведчика на самолете устанавливаются два фотоаппарата с фокусным расстоянием 50 и 20 см, расположенные в бомбоотсеке. В связи с этим бомболюки заменены специальной панелью, в которой предусмотрены окна. Управление фотоаппаратами находится у летчика. Фотоаппараты имеют обогрев, которым управляет стрелок-радист.

Летно-тактические данные у самолета Ме-410 лучше, чем у самолета Ме-210.

Максимальная скорость на расчетной высоте достигает 640–650 км/ч.

Появление на фронте самолета Ме-410 показывает, что немцы настойчиво развивают тип двухмоторного истребителя-бомбардировщика. Как известно, начало этому типу было положено в 1939 г., когда немцами был принят на вооружение самолет Me-110, имевший максимальную скорость 525 км/ч на высоте 5600 м. Уже во время войны (в 1942 г.) был выпущен совершенно новый самолет этого класса — Ме-210 с максимальной скоростью 590 км/ч на высоте 6000 м, в дальнейшем модифицированный в самолет Ме-410.

Случай пикирования самолета В-24 (ЭИ № 26 (294), ноябрь 1944 г.)