Авиационный сборник № 3

Крыло свободнонесущее, деревянное, имеет два лонжерона, которые крепятся к фюзеляжу в трех точках: две на переднем лонжероне и одна на заднем. Узлы крепления видны на рис. 7, с. 63. Поверх обшивки крыло оклеено тканью, прошпатлевано и отполировано. Задняя часть крыла около фюзеляжа и обшивка киля и руля направления окрашены огнеупорной краской. Крыло имеет закрутку. Угол установки крыла у фюзеляжа +3°20′, на конце крыла -3°42′ (см. рис. 4).

Шасси самолета состоит из сбрасываемой двухколесной тележки и посадочной лыжи, которая в полете поднимается к нижней части фюзеляжа с помощью гидравлического подъемника (см. рис. 5). Управляемое костыльное колесо в полете поднимается к фюзеляжу. Положение шасси, костыля и лыжи отмечается специальными указателями на приборной доске.

Управление посадочными органами осуществляется с помощью смешанной пневмогидравлической системы. Управление посадочными щитками производится от ручной помпы и гидросистемы, независимой от общей пневмогидравлической установки.

Электросистема имеет напряжение 24 В и питается от генератора в 2000 Вт, расположенного в носовой части самолета и приводимого в движение с помощью ветрянки.

Самолет оборудован радиостанцией.

Силовая установка самолета состоит из жидкостного реактивного двигателя HWK 109–509, расположенного в задней части фюзеляжа. Сила тяги регулируется сектором, расположенным в кабине летчика с левой стороны. Баки с горючим помещаются в кабине летчика, в специальном баковом отсеке и в крыле.

Рис. 5

1 — ветрянка для генератора; 2 — генератор; 3 — экран; 4 — регулятор; 5 — аккумулятор; 6 — компенсатор; 7 — рация; 8 — ножное управление; 9 — гак для буксировки и катапульты; 10 — бронестекло; 11 — коллиматорный прицел; 12 — приборная доска; 13 — пульты управления; 14 — Г-бак; 15 — ручка управления; 16 — ручное управление; 17 — лыжа; 18 — силовой цилиндр; 19 — сиденье летчика; 20 — штурвал триммеров; 21 — пушка МК-108; 23 — уплотнение передачи; 24 — умформер рации TG-16; 25 — запасный датчик; 27 — Г-бак; 28 — патронный ящик; 29 — электроуправление оружием; 30 — предохранители; 31 — аварийный слив горючего; 32 — большой экран; 33 — малый экран; 34 — регулятор; 35 — коробка распределителя; 39–40 — включение антенны рации; 42 — управление костылем

Рис. 6

Рис. 7

Рис. 8

Рис. 9

Рис. 10

1 — пушка МК-108; 2 — электрический механизм управления оружием; 3 — снарядный ящик; 4 — рукав для подачи снарядов

Жидкое топливо состоит из жидкостей двух сортов: жидкости Т и жидкости С, одна из которых является собственно горючим (по-видимому, метиловый спирт), а другая — окислителем (концентрированной перекисью водорода с катализатором, в качестве которого применяется перманганат калия).

Расположение баков показано на рис. 8, а объемы их — в таблице.

Сорт жидкости	Расположение бака	Объем, л
т	Баковый отсек фюзеляжа	1040
Т	Кабина летчика, левая сторона*	60
Т	Кабина летчика, правая сторона*	60
С	Левое крыло	177
С	Правое крыло	177
С	Левый носовой бак	73
С	Правый носовой бак	73
	Т — общий объем	1160
	С —» *	500
	Полный объем жидкого топлива	1660
	Полный вес жидкого топлива	2026 кг

* Протектированные баки.

В инструкции по обслуживанию самолета подчеркивается необходимость особо тщательного ухода за установкой системы питания горючим.

Вся система должна содержаться в чрезвычайной чистоте для предотвращения легко возникающего пожара.

Запрещается одновременное наполнение или опорожнение баков Т и С.

Предписывается особо тщательное наблюдение за отсутствием течи в системе.

Система Т и система С должны быть полностью разобщены до регулятора в камере сгорания.

Наполнение баков предписывается начинать с системы С.

Ежедневно, по окончании летного дня, рекомендуется производить промывку баков систем Т и С водой.

В случае непрерывных полетов промывку производить по мере надобности, при первой возможности.