Автомобили-солдаты

Сегодня Советская Армия имеет на вооружении разнообразную технику связи, устанавливаемую на шасси автомобилей. Это радиостанции малой, средней и большой мощности, радиорелейные станции, телеграфные аппаратные, электропитающие станции и т. д. Для ремонта и обслуживания всей этой техники применяются подвижные мастерские связи типа М-2, аппаратные технического обеспечения АТО и др. Одной из распространенных машин является комбинированная радиостанция Р-142Г (КРС), смонтированная в кузове-фургоне на шасси ГАЗ-66. Она работает в УКВ-диапазоне. Комплектация ее: радиостанция Р-111 (дальность действия 60 км), радиостанция Р-123М (40 км), радиостанция Р-159 (40 км); коммутатор П-193М, радиоприемник Р-326М, радиорелейная станция Р-403 (45 км). Экипаж 3 чел., масса -5900 кг.

Штабы используют для управления войсками подвижные узлы связи на автомобилях или бронеобъектах. Это организационно-техническое объединение различных средств связи и автоматизированного управления войсками. В зависимости от назначения состав и оборудование узла связи бывает различным. Подвижные узлы связи отличаются высокой мобильностью, они могут быстро развертываться и свертываться, а если нужно, обеспечивать связь и в движении.

Потеря связи в современном маневренном бою – это потеря управления войсками. Другими словами, сегодня нельзя выиграть сражение без надежных высокомобильных средств связи. А такие средства немыслимы без многочисленных специальных автомобилей.

Мастерские на колесах

…Это было на Курской дуге, в самом начале знаменитого танкового сражения под Прохоровкой. Одна из тридцатьчетверок 99-й танковой бригады 2-го танкового корпуса РВГК была повреждена. Пушечная очередь с «мессершмитта» прошла сквозь крышу силового отделения и в нескольких местах пробила маслопровод. Масло било струей по горячей головке блока цилиндров, пахло гарью, над трансмиссией поднимался едкий синий дымок… Своей батальонной ремонтной «летучки» у танкистов уже не было – она сгорела в первые дни боев. Поэтому послали за «летучкой» в ремонтную роту бригады.

Полковник А. Сметанин, участник этих событий, вспоминает: «Через несколько минут показался старенький ЗИС-5. Он грузно запрыгал по бороздам. На подножке стоял широкоплечий рослый техник-лейтенант. В танковой бригаде все знали его. Еще недавно он был сержантом, осматривал наши танки, когда мы стояли на формировании в селе Шелаево под Валуйками, и был первым добрым советчиком меха ников-водителей…

«Летучка» еще не успела затормозить, как техник-лейтенант спрыгнул с подножки и единым махом оказался на трансмиссии. «Ну, что у нее в потрохах?» Через минуту-другую возле машины уже работали немолодые ремонтники в темных изодранных и промасленных комбинезонах. До сих пор помню, как спокойно и скрупулезно занимались они своим делом. Гремела канонада. Сотни самолетов с той и с другой стороны стаями проносились над головами, а трое или четверо мужчин с медными трубками и ключами в руках ремонтировали «сердце» нашей тридцатьчетверки. И делали это так основательно, по-хозяйски, будто и не витала над их головами смерть».

Свое дело «танковые лекари» сделали быстро и умело. И ожившая тридцатьчетверка ушла в бой.

В годы Великой Отечественной ремонтники-воины внесли достойный вклад в победу над врагом. Они произвели свыше 429 тыс. ремонтов танков и САУ, около 2 млн средних и капитальных ремонтов автомобилей, около I млн 640 тыс. ремонтов орудий и минометов. И значительная часть этих работ была выполнена подвижными ремонтными средствами, разметенными на автомобилях.

Для ремонта автобронетанковой техники служили походные мастерские (Г1М) типов А и Б, установленные на шасси ГАЗ-АА (ГАЗ-ААА) и ЗИС-6.

В дополнение к стандартным типам в частях своими силами изготовляли различные мастерские на колесах. Так, ремонтники 19-й механизированной бригады 1-го мехкорпуса в мае – июне 1943 г. создали под руководством инженера-майора Г. А. Назарян а ряд специализированных мастерских на автомобильной базе: по ремонту электрооборудования, по ремонту радиооборудования танков, для сварочных работ. Эта специализация себя оправдала в боях, и ценный опыт переняли во всех других бригадах и танковых полках корпуса.

Опыт войны показал, что мало иметь подвижные ремонтные средства – нужно еще правильно организовать их работу. Характерным примером является применение «летучек» на Ладожской ледовой трассе. По скованному льдом озеру между осажденным Ленинградом и Большой землей курсировали тысячи машин (по состоянию на 1 февраля 1942 г. на трассе работало 3524 автомобиля и 147 тракторов). Вся эта техника трудилась в очень напряженном режиме в мороз и оттепель, днем и ночью, часто под огнем врага. И конечно, объем ремонтных работ в этих условиях требовался немалый.