Автомобили-солдаты

Рядом с машиной устанавливают выносной стол, подставки для агрегатов и деталей, ящики с инструментами. Тут же, поблизости, разбивают брезентовую палатку, окапывают ее по периметру водосточным ровиком. Здесь будут работать сварщик и слесарь-монтажник. А посты токаря и слесаря-электрика оборудованы в фургоне. На глушитель автомобиля ставят длинную отводную трубу. Теперь выхлопные газы не попадут в фургон и в палатку и не будут мешать работать.

Ремонтируемый танк размещают не более 10 м от мастерской. Предварительно его очищают от пыли, грязи и масла, а если нужно, то и проводят специальную обработку. В ненастную погоду над ним тоже устанавливают палатку или тент.

Ну и конечно же, место работ тщательно маскируют. Воздушной разведке противника совсем не обязательно знать, что именно здесь находится беспомощная пока боевая машина. Да и сама мастерская – тоже заманчивая цель для неприятеля.

Умельцы из танкоремонтной мастерской могут многое. Се оборудование позволяет сваривать сталь, а также цветные металлы, обрабатывать механическим способом довольно крупные детали, подзаряжать аккумуляторы, производить различные монтажнодемонтажные, слесарно-механические и регулировочные работы.

Но вот работы окончены, и нужно готовиться к маршу. Отключаются электропотребители и сварочная установка. Разбирается и крепится по-походному кран-стрела. Укладываются на свои места оборудование и инструменты. Палатку свертывают, закрывают дверцы боковых ниш кузова, устанавливают в походное положение лестницу-трап. И мастерская опять трогается в путь. На то она и подвижная.

Немало подвижных мастерских применяется для обслуживания и ремонта автомобильной техники. Техническое обслуживание многоцелевых армейских автомобилей производят мастерские МТО- АТ. Четырехосные шасси имеют свои «персональные» мастерские – МТО-4ос. Отделение регламентных работ в составе оператора, механика по дизелям может за несколько часов полностью обслужить автомобиль. Если проверка проводится без регулировок, то, например, на машину ГАЗ-66 будет затрачено 3,5 ч, на ЗИЛ-131-4,9, а на четырехосные MA3-537 или MA3-543 – 10 ч.

Если же еще производить и регулировки в полном объеме, то время, понятно, возрастает (почти вдвое).

Имеются также другие различные мастерские. Мастерская МЭСП-АТ по ремонту электрооборудования, ремонтно-слесарная мастерская типа МРС-АТ и ремонтно-механическая мастерская МРМ смонтированы в фургонах на автомобилях. Мастерская типа МИПП, предназначенная для регулировки, ремонта и испытаний приборов питания двигателей,

и МРТ, которая служит для ремонта узлов тормозных систем, оборудованы на прицепах. Аккумуляторная станция типа СРЗ-А смонтирована на шасси автомобиля ЗИЛ-131.

Как видим, ремонтировать неисправные автомобили есть чем. Но как же доставить их к месту ремонта? Ну конечно же, на буксире. Тягачом может служить любой другой автомобиль, лишь бы его масса не была меньше массы поврежденного. Но лучше всего для этой цели подходят специальные эвакуационные тягачи – колесные или гусеничные с мощными лебедками для вытаскивания застрявших машин. Такой тягач справится со своей задачей, даже если у автомобиля поврежден один из мостов. Осторожно приподняв имеющимся краном переднюю или заднюю часть машины, он доставит ее к месту ремонта в таком полупогруженном положении. Колесный эвакуационный транспортер КЭТ-Л создан на шасси «Урал»-375Е. На жесткой сцепке по грунтовым дорогам он может буксировать автомобили массой до 5 т, а по шоссе – массой до 10 т. Машина имеет две лебедки (тяговое усилие 15 т и 5 т) и кран-стрелу грузоподъемностью 1,5 т.

Итак, Советская Армия располагает сегодня самыми разнообразными средствами ремонта и эвакуации техники. Это обеспечивает высокую боеготовность наших Вооруженных Сил.

94. Ремонтная «летучка» типа А (ПМ-3)

Ремонтная «летучка» типа А (ПМ-3)

Ремонтная «летучка» типа А была принята на вооружение Красной Армии в 1935 г. Предназначалась для текущего и среднего ремонта боевых и вспомогательных машин. Ремонт производился главным образом путем замены неисправных узлов и агрегатов (так называемый агрегатный метод).

«Летучка» монтировалась обычно в кузове-фургоне на полуторках ГАЗ-АА или ГАЗ-ААА. Имелись также модификации на трехтонке ЗИС-5 и на транспортном тракторе СТЗ-5.

Ниша под кабиной служила для размещения запчастей и вспомогательных материалов. В рабочем положении верхние половины боковых и задней стенок фургона поднимались и служили навесами.

Оснащение «летучки» состояло из слесарного верстака, бензосвара-бензореза, механического однотонного пресса и другого оборудования. Имелся складной подъемный кран грузоподъемностью 0,5 т, который устанавливался в задней части машины, и ручпая таль. Экипаж состоял из четырех человек: начальника (он же электрик), слесаря-монтажника), водителя (он же монтажник) и слесаря-электрика.

95. Походная мастерская типа Б(ПМ-5-6)

Походная мастерская типа Б (ПМ-5-6)