АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

18) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей»,

19) Грузовой автомобиль самосвал «Мерседес-Бенц»,

20) Автомобиль-вездеход «Татра»,

21) Специальный автомобиль «Хорьх»,

22) Грузовой специальный автомобиль «Хорьх»,

23) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Феномен»,

24) Бронетранспортер «Бюссинг-Наг»,

25) Специальный автомобиль «Феномен»,

26) Автомобиль для радиостанции «Хорьх»,

27) Колесный тягач «Ганомаг»,

28) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Фомаг»,

29) Автомобиль-вездеход «Лафли»,

30) Специальный автомобиль «Мерседес-Бенц»,

31) Колесно-гусеничный тягач «Борч-Борч»,

32) Грузовой автомобиль со специальным кузовом «Самой» («Сомуа»),

33) Грузовой автомобиль-фургон «Прага»,

34) Специальный автомобиль «Берлие»,

35) Специальный автомобиль «Хорьх»,

36) Специальный автомобиль «Хорьх»,

37) Специальный грузовой автомобиль-фургон «Геншель» («Хеншель»),

38) Штабной автомобиль «Хорьх»,

39) Штабной автомобиль БМВ,

40) Специальный трехосный автомобиль «Штейер»,

41) Колесно-гусеничный тягач «Бюссинг-Наг»,

42) Колесно-гусеничный тягач «МВЦ»,

43) Колесно-гусеничный тягач «Краус-Маффей»,

44) Специальный грузовой автомобиль «Рено».

По имеющимся сведениям, направленный из Сталинграда эшелон с трофейной автотехникой находился утром 31.05.1943 г. на станции Подлипки (640 км от Москвы), утром 3.06.1943 г. эшелон находился на станции Быково.

Начальник штаба ГАВТУ генерал-майор Новиков»

На Киевской трофейной выставке в свое время был выставлен штабной автомобиль «Вандерер», имевший весьма примечательную историю. На этой серой открытой машине разъезжал в свое время гитлеровский генерал фон Ильген-командующий карательными войсками на Украине. Разъезжал до тех пор, пока легендарный разведчик Николай Кузнецов не взял генерала в плен и не доставил в лес к партизанам на его же персональном автомобиле.

Многие части Красной Армии (например, 6–я гвардейская танковая армия), отправляясь летом 1945 года на Дальний Восток, везли с собой трофейную автотракторную технику, которой пришлось участвовать и в разгроме милитаристской Японии.

В августе 1945 года, после разгрома Квантунской армии, в качестве трофеев была захвачена и автомобильная техника японского производства. Самыми распространенными в японской армии были обычные двухосные (4x2) автомобили грузоподъемностью 1500–2000 кг. Их строили фирмы «Ниссан», «Мицубиси», «Тойота» и «Исудзу», которые в 1934–1936 годах заключили соглашение о сотрудничестве с американскими концернами «Дженерал Моторс», «Форд» и «Крайслер» и стали производить машины по их лицензиям. Уже в 1937 году в Японии было изготовлено 16 200 грузовых автомобилей (в то время как на рубеже 1920–30–х годов производство автомобилей составляло всего несколько сот штук в год).

Наиболее известным стандартным военным автомобилем японской армии был трехосный «тип 94» грузоподъемностью 1500 кг. Машина выпускалась на нескольких предприятиях в двух вариантах – «А» и «В». Первый из них оснащался карбюраторным 70–сильным мотором, а второй – дизельным двигателем той же мощности. Часть автомобилей имела кабину с мягким брезентовым верхом, а часть – стандартную, жесткой конструкции. Сходил с конвейера также и двухосный вариант этой машины. «Тип 94» был приспособлен для перевозки личного состава и грузов, использовался он и как артиллерийский тягач. На его базе были созданы различные машины, в том числе топливозаправщик, прожекторная установка, бронеавтомобиль – всего около 40 модификаций.