АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Шли годы, и «Австро-ФИАТы» постепенно сходили с трасс Советского Союза, однако, что интересно, продолжали с завидной регулярностью появляться в отечественных кинофильмах. Правда, теперь это были в основном переделанные бортовые грузовики, выступавшие в роли немецких машин времен второй мировой войны. В ту пору производство фильмов о Великой Отечественной было поставлено в СССР на широкий поток, а подлинных трофейных грузовиков уже практически не оставалось. Поэтому киностудии охотно брали еще ходившие кое-где бортовые экземпляры «ОАФ» (отличавшиеся колесными дисками с пятью узкими окнами), переделывали у них фары, устанавливая их «по старинке», на кронштейнах), перекрашивали в защитные армейские оттенки и отправляли на съемки натурных эпизодов. Такие «Австро-ФИАТы» появились уже в кинофильме «Через кладбище» (1964), а затем широко использовались в более поздних лентах: «Единственная дорога» (1974), «По данным уголовного розыска» (1980), «У опасной черты» (1983), «Постарайся остаться живым» (1985), «Акция» (1987), «Хрусталев, машину» (1992–1998) и многих других.

Особняком в этом ряду стоит запрещенная в свое время военная комедия «Крепкий орешек» (1967) где в роли вермахтовского снимали стандартный седельный тягач «ÖAF-745G» с укрепленным на облицовке орлом со свастикой, «родными» фарами и полуприцепом, переделанным в односкатный (два «своих» моста заменили одним от «МАЗ-200»). А также можно вспомнить молдавский военный кинофильм «Риск» (1971), где в отличие от других лент, на съемках применяли тягачи «ОАФ», переоборудованные в бортовые (с укороченной базой, двойными кабинами со спальниками и фарами в крыльях).

И все же, справедливости ради нельзя не отметить что в технической литературе, в отличие от чехословацких «татр» и «шкод», «ОАФы» почти нигде не упоминались. Исключение составляли лишь «Временные линейные нормы расхода топлива» по регулярным постановлениям Госплана (например, № 292 Госплана РСФСР от 31.12.1975 г.) согласно которым норма расхода горючего у «ÖAF-745G» («6DN-130») составляла 34 л на 100 км.

Бескапотные «ОАФы»

В 1959 году с освоением бескапотной серии «ОАФ-745G» в СССР также была поставлена партия таких седельных тягачей с кабиной над двигателем. «F745G» шли как с полуприцепами-рефрижераторами, так и в виде одиночных грузовиков с фургонами-рефрижераторами. Бескапотный вариант выпускался только в двухосном исполнении с удлиненной кабиной. Габариты такого грузовика составляли 8560х2400х2720 мм, колесная база – 4800 мм (на тягач данные отсутствуют), внутренние размеры платформы 6000х2240х1370 мм. Грузоподъемность в зависимости от исполнения от 6 до 8 тонн, собственная масса – 6700 кг, полная допустимая масса – от 13 до 15 тонн. Полная масса автопоезда такая же, как и для капотного варианта – до 33 тонн.

Рефрижераторный кузов-фургон, устанавливавшийся на одиночные бескапотные «ОАФы» был аналогичен по конструкции рефрижераторному кузову полуприцепа. Кстати, автопоезд в составе бескапотного «ОАФ-F745G» с полуприцепом-рефрижератором можно видеть в кадрах кинокомедии «Королева бензоколонки» (1963) и некоторых других отечественных кинофильмов тех лет.

Параллельно с капотными «745G» в СССР поставлялись и бескапотные «ÖAF-F745G». На фото более редкий экземпляр в виде одиночного фургона-рефрижератора (без полуприцепа).

Кроме всех вышеперечисленных разновидностей, в 1957 году для обслуживания делегатов Всемирного фестиваля молодёжи студентов в Москве было закуплено некоторое количество туристических автобусов «ОАФ 5DN-120» и передвижных кафе «ОАФ 6DF-145» на базе такого туристического автобуса с прицепом-электростанцией. Эти «глазастые» (опять же, из‑за больших фар) австрийские автобусы можно было встретить в столице и окрестностях даже спустя добрый десяток лет после фестиваля.

Ну а что же стало с самим производителем? После завершения своих обязательств перед СССР, в начале 1960–х годов на основе грузовиков типа «745G», компания «ОАФ» самостоятельно разработала тяжелые капотные автомобили новой серии «Торнадо», но в 1969 году вновь попала в зависимость от «МАН» (а два года спустя та же участь постигла и «Грэф унд Штифт», слившуюся с «ОАФ»). В результате, с середины 1970–х годов все выпускаемые автомобили стали базироваться на узлах «MAН», а в декабре 2001 года завод «OAФ» полностью вошел в состав грузового подразделения «MАН» и марка «ÖAF», таким образом, стала целиком достоянием истории.

Глава 20

Наследие войны

Небывалая доселе по мировому размаху и жестокости война подходила к концу. СССР выходил из нее державой-победительницей, чья армия пополнилась многими тысячами единиц иностранной военной техники, в том числе – импортных грузовых и специальных автомобилей производства очень многих стран мира. Кроме тех, кто вплотную сталкивался с ними на фронтах и в тылу, ознакомиться с образцами этой техники мог в то время каждый желающий, посетив одну из выставок образцов трофейного вооружения, открытых во многих городах Советского Союза.