АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Внешне все автомобили также выглядели одинаково, лишь первые их партии различались фирменными эмблемами на радиаторах. Большинство машин снабжалось многоцелевыми цельнометаллическими 4–дверными кузовами на четыре места типа «Кfz.1» и «Кfz. З», 3–местный вариант «Кfz.2» с 3–дверным кузовом оснащался радиостанцией с питанием от генератора автомобиля, имелась также полевая мастерская «Кfz.2/40», а в исполнении «Кfz.4» в салоне монтировалась спаренная зенитная установка.

Лобовое стекло этих машин откидывалось на капот, внутри салона имелись стойки для хранения штатного стрелкового оружия и ящик для боезапаса, снаружи крепились буксирный канат и шанцевый инструмент (в основном – лопата или кирка). В общей сложности машин этого семейства было построено порядка 14 225 экземпляров.

Наибольшую известность эти автомобили получили как изделия головной фирмы – «Штёвер R180/R200/Тип 40», выпускавшиеся в 1936–1943 годах. Первенцем в этой гамме в 1936 году стал открытый базовый вариант «К180 Шпециаль», выпускавшийся в 1936–1937 годах. Он получил типовой 4–местный кузов с четырьмя короткими боковыми дверями и верхнеклапанный 4–цилиндровый бензиновый двигатель «Штёвер R180W» объемом 1,8 л и мощностью 42 л. с.

Боевое крещение «лёгкие стандартные» получили в Испании в составе немецкого легиона «Кондор». Опыт гражданской войны в Испании выявил слабость двигателя, недостаточную надёжность, большую трудоёмкость обслуживания. Опасным оказалось управление всеми колёсами на высоких скоростях (автомобиль опрокидывался на поворотах уже при скорости более 25 км/ч из‑за узкой колеи и мягкой подвески).

Подбитые и брошенные упрощенные стандартизованные вездеходы «Штевер Тип 40» (4х4), также выпускавшиеся и другими производителями под марками «Ганомаг Тип 20В» и «БМВ-325». Территория СССР, 1942 год.

Поэтому в 1938–1939 годах «Штёвер» установил на второй базовой модели – «R200 Шпециаль» (образца 1938–1940 годов) более мощный двигатель «Штёвер АW2» объёмом 1997 см³ и мощностью 48–50 л. с., с 1940 года перевёл управление только на передние колёса, а гидропривод тормозов и стояночный тормоз устанавливал впредь только на задние колёса. При повышении грузоподъёмности до 500 кг массу «легкого стандартного» удалось снизить до 1700 кг.

В 1940–1943 годах вместо варианта «R200» выпускалась упрощенная и облегченная модель «Тип 40» с увеличенной с 425 до 500 кг полезной нагрузкой, гидравлическим тормозным приводом и только передними управляемыми колесами, с которыми радиус поворота возрос до 12,7 м. Разные варианты легких стандартных автомобилей «Штёвер» имели собственную массу 1700–1775 кг и развивали скорость 75–80 км/ч.

На эти машины пришлась основная доля выпуска вариантов «Кfz.4» с 3–дверным двухместным кузовом без правой задней двери. Вместо заднего сиденья устанавливались зенитная пулеметная система с откидным местом для стрелка и вместительный ящик для боеприпасов, а снаружи кузова на месте отсутствовавшей задней правой двери навешивалась дополнительная канистра. Доля «Штёвера» в общем производстве автомобилей этой серии составила 7,7 тысячи экземпляров, в том числе 4,7 тысячи единиц модели «Тип 40».

После войны марка «Штёвер» исчезла: все оборудование ее завода, оказавшегося на территории Польши, было вывезено в СССР, где на нем затем наладили выпуск мотоциклов.

В 1937–1940 годах фирма «Ганомаг» параллельно с предприятиями «Штёвер» и «БМВ» собрала около 2000 стандартизованных полноприводных штабных машин «Тип 20В» со всеми управляемыми колесами. От других моделей вариант «Ганомаг» отличался только установкой собственного 4–цилиндрового двигателя объемом 2 л и мощностью 50 л. с., причем все кузова для своей продукции эта фирма собирала самостоятельно, а также поставляла их компании «БМВ». Конструкция шасси и все параметры «Ганомагов» не отличались от базовой 50–сильной модели «Штёвер».

Плюс к тому и фирма «БМВ» в 1937–1940 годах, параллельно с предприятиями «Штёвер» и «Ганомаг», изготовила 3225 стандартизированных полноприводных штабных машин модели «325» со всеми управляемыми колесами. В отличие от других изготовителей, автомобиль «БМВ-325» комплектовался собственным рядным 6–цилиндровым 2–литровым мотором мощностью 50 л. с., а кузова к нему поставляла фирма «Ганомаг», что делало эти машины внешне неотличимыми друг от друга.

Надо сказать, что в суровых военных условиях автомобили этого семейства показали себя не с лучшей стороны: были слишком сложными, тяжелыми и имели малый ресурс до ремонта. В условиях бездорожья Восточного фронта «лёгкие стандартные» без поломки едва ли проходили более 1000 км, в то время как обычный легковой автомобиль служил в 3–4 раза дольше. В 1940 году их выпуск был свернут в пользу единственной максимально упрощенной модели «Штёвер Тип 40», а также «кюбельвагена» КдФ-82.