АвтоНАШЕСТВИЕ на СССР. Трофейные и лендлизовские автомобили

Для вермахта эти большие «кюбельвагены» предлагались как многоцелевые автомобили – тягачи «Кfz.12» с открытым 4–местным цельнометаллическим кузовом без дверей или разведывательные машины «Кfz.15» с четырьмя распашными боковыми дверями, короткими боковыми подножками, складным тентом, съемными целлулоидными боковыми стеклами и задним грузовым отсеком – багажником.

Стандартизованный штабной полноприводный автомобиль среднего класса «Хорьх-901» (Кfz. 15) образца 1938 года с V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 80 л. с. и боковыми перекатными запасными колесами. Закавказский фронт, Краснодар, август 1942 года.

На первых выпусках в боковых бортах кузовов были сделаны полукруглые ниши, где крепились свободно вращавшиеся запасные колеса, традиционно служившие для повышения проходимости машины (облегчали преодоление препятствий и неровностей местности, компенсируя сравнительно невысокий клиренс довольно приземистых машин).

С 1940 года выпускался упрощенный разведывательный вариант «Кfz.16» без подножек и боковых вращавшихся колес, с несколько расширенным кузовом, внутрь которого теперь переместили эти же две «запаски». Полевая радиостанция «Кfz.17» размещалась в закрытом деревянно-металлическом кузове с боковыми запасными колесами или без них. Открытые кузова собирала в основном фирма «Амби-Бадд», закрытые варианты компании «Глэзер» выполнялись на деревянном каркасе с обшивкой из бакелитовых или металлических панелей. Последние служили также для размещения звуковещательных станций, оборудования для прокладки телефонного кабеля, саперного или санитарного оснащения. В зависимости от исполнения и времени выпуска автомобили имели полезную нагрузку 600–980 кг и полную массу 3300–3680 кг. Расход топлива колебался в пределах 26–36 л на 100 км.

В 1940–1942 годах на шасси «Хорьх-901 Тип 40» была собрана партия из 50 солидных 5–местных полноприводных штабных, представительских или парадных автомобилей «Тип 40 Кабриолет» для высших военных чинов. Внешне они почти не отличались от обычных гражданских спортивных кабриолетов с открытыми 4–дверными кузовами, но их военное предназначение определяли высокая посадка, 18–дюймовые вездеходные шины, светомаскировочные фары, специальные звуковые сигналы, запасные канистры на подножках, дополнительные багажники, сцепные крюки для буксировки прицепов или орудий.

На части машин во внутренних полостях кузова и моторного отсека фирма «Глэзер» устанавливала защитные стальные панели, пуленепробиваемые передние и боковые стекла, а задняя стенка складного верха снабжалась оригинальной защитой с двумя раздвижными стальными панелями. Полубронированные кабриолеты «Хорьх» имели полную массу 3400 кг (в 1,7 раза больше, чем у легкового аналога), но с более мощным двигателем достигали скорости 95 км/ч. В 1941 году кузовная фирма «Эрдманн унд Росси» собрала полностью бронированный 6–местный вариант для фюрера. В общей сложности на долю автомобилей «Хорьх-901» пришлось 14 911 единиц, или около половины их общего выпуска.

Компания «Опель» подключилась к выпуску «кюбельвагенов» среднего класса только в 1940 году и за неполные четыре года изготовила несколько тысяч машин. Для своей облегченной продукции она использовала типовое шасси «Хорьх-901 Тип 40» с базовой 4–ступенчатой коробкой передач, но устанавливала на нем собственный рядный 6–цилиндровый 3,6–литровый двигатель мощностью 68 л. с. с электрооборудованием напряжением 6 В. Это позволило несущественно сократить собственную массу и повысить полезную нагрузку. При сохранении максимальной скорости 90 км/ч расход топлива варианта «Опель Тип mP1» сократился до 24 л на 100 км, а запас хода на шоссе возрос до 450 км. Остальные параметры не изменились. Этот вариант считался наиболее простым, практичным и удачным во всем среднем семействе.

Вдобавок, с 1937 года фирма «Вандерер» параллельно и без каких‑либо изменений собирала те же самые «средние многоцелевые кюбельвагены», но модель «Тип 40» она выпускала лишь до 1941 года и не изготовляла парадных кабриолетов. В 1942–1943 годах она построила еще одну партию из 6 тысяч машин «Тип 40» с 68–сильным двигателем, полностью идентичных модели «Опель mР1» по конструкции и всем параметрам. В целом на фирму «Вандерер» пришлось 16 тысяч машин общего выпуска.

Автомобили эти были достаточно популярны в войсках, хотя и признавались конструктивно сложными и трудоёмкими в обслуживании. Они использовались на всех фронтах от начала и до окончания войны, причём не только в немецкой армии.

Немало таких трофейных вездеходов служило и в Красной Армии. Особо ценились у советских генералов модификации с повышенной мощностью и комфортабельностью. По воспоминаниям близких, один такой «Хорьх» был одним из основных фронтовых автомобилей прославленного маршала Г. К. Жукова. Некоторое количество таких машин встречалось в те годы и в Советском Союзе. Так, наряду с военной кинохроникой, «средние единые» можно видеть в художественном кинофильме «Звезда» (1944 год) и некоторых других отечественных кинолентах.