Автопрактикум. Часть 2. Трансмиссия большегрузных автомобилей

В двойной главной передаче крутящий момент передаётся от ведущей конической шестерни к ведомой, установленной на одном валу с малой (ведущей) цилиндрической шестерней, от которой крутящий момент передаётся на большую (ведомую) цилиндрическую шестерню.

Двойные главные передачи конструктивно могут выполняться в одном картере – центральные или каждая пара зубчатых колёс располагается отдельно – разнесённые. В последнем случае главная передача состоит из двух отдельных механизмов: одинарной конической зубчатой передачи, устанавливаемой в картере заднего моста, и цилиндрических зубчатых передач – колёсных редукторов.

Применение колёсных редукторов, или, как их часто называют, бортовой передачи, позволяет разгрузить дифференциал и полуоси, уменьшить габаритные размеры моста и увеличить дорожный просвет автомобиля.

При повороте автомобиля его внутреннее ведущее колесо проходит меньший путь, чем наружное, поэтому, чтобы качение внутреннего колеса происходило без скольжения, оно должно вращаться медленнее, чем наружное. Это необходимо для того, чтобы исключить при повороте пробуксовывание колёс, которое вызывает повышенное изнашивание шин, затрудняет управление автомобилем и увеличивает расход топлива. Для обеспечения различной частоты вращения ведущих колёс их крепят не на одном общем валу, а на двух полуосях, связанных между собой межколёсным дифференциалом, подводящим к полуосям крутящий момент от главной передачи. Таким образом, дифференциал служит для распределения крутящего момента между ведущими колёсами и позволяет правому и левому колёсам при поворотах автомобиля и при его движении на криволинейных участках дороги вращаться с различной частотой. По месту расположения дифференциалы делят на межколёсные (распределяющие крутящий момент между ведущими колёсами одной оси), межосевые (распределяющие крутящий момент между главными передачами ведущих мостов) и дифференциалы повышенного трения; по соотношению крутящих моментов на ведомых валах – на симметричные (распределяющие крутящий момент между полуосями поровну) и несимметричные (распределяющие крутящий момент между полуосями в определенной пропорции).

3.6.2 Главная передача и дифференциал автомобилей ЗИЛ

Двойная главная передача автомобиля ЗИЛ (рисунок 3.43) состоит из пары конических шестерён 6 и 7 со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерён 10 и 13 с косыми зубьями с общим передаточным числом 6,45.

Вал ведущей конической шестерни 6 вращается на двух конических роликоподшипниках 1 и 4, установленных в стакане 2. Между внутренними кольцами подшипников установлены распорная втулка и две регулировочные шайбы 3.

Ведомая коническая шестерня 7 приклёпана к фланцу промежуточного вала, изготовленного за одно целое с ведущей цилиндрической шестерней 10. Промежуточный вал установлен на двух конических роликоподшипниках 9 и 23, закрытых крышками. Между картером и крышками имеются прокладки 8 для регулировки подшипников.

Для регулировки зацепления конических шестерён между торцами картера и стаканом 2 ставят стальные прокладки 5.

Ведомая цилиндрическая шестерня 13 главной передачи жёстко соединена с коробкой дифференциала, состоящей из двух чашек 12 и 15.

В коробке дифференциала размещены две конические полуосевые шестерни 14, крестовина 22 и четыре сателлита 20. Дифференциал установлен на двух конических роликоподшипниках 16, регулируемых гайками 17.

Крутящий момент от ведущей цилиндрической шестерни 10 главной передачи передаётся на ведомую цилиндрическую шестерню 13 и коробку дифференциала, вместе с которой вращается крестовина 22 с расположенными на ней шестернями-сателлитами 20.

1, 4, 9, 16 и 23 – конические роликоподшипники; 2 – стакан подшипников; 3 – регулировочная шайба; 5 – регулировочные прокладки; 6 – ведущая шестерня; 7 – ведомая шестерня; 8 – регулировочная прокладка; 10 – ведущая цилиндрическая шестерня; 11 – картер главной передачи; 12 и 15 – чашки коробки дифференциала; 13 – ведомая цилиндрическая шестерня; 14 – полуосевая шестерня; 17 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 18 – полуось; 19 – картер моста; 20 – сателлит; 21 – опорная шайба сателлита; 22 – крестовина сателлитов

Рисунок 3.43 – Главная передача автомобиля ЗИЛ

Картер заднего моста стальной, штампованный, с приваренной задней крышкой.

В картере главной передачи имеются три кармана, из которых масло, попадающее туда при вращении шестерён, поступает к подшипникам вала ведущей шестерни и возвращается в картер самотеком.

3.6.3 Главные передачи и дифференциалы автомобилей КамАЗ

Главная передача ведущих мостов автомобилей КамАЗ состоит из пары конических шестерён со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерён с косыми зубьями. Для обеспечения оптимальных тягово-динамических характеристик в зависимости от назначения автомобиля конструкцией мостов предусматриваются четыре варианта передаточных чисел главной передачи: 7,22; 6,53; 5,94; 5,43.