Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие

Проблемы

При всей остроте конкуренции на авторынке автодилеры понимают, что взаимодействие конкурентов необходимо, так как у них, в частности:

– общая миссия (обеспечение экономики страны эффективной техникой и поддержание проданной техники в работоспособном состоянии);

– общий кадровый резерв (специалисты мигрируют);

– общие оппоненты/партнеры (государственные организации);

– похожие хозяева (инвесторы);

– похожие поставщики (автопроизводители);

– похожие проблемы (нехватка кадров, недостаток сервисных мощностей, капризные потребители, ушлые страховщики и т. д.);

– одинаковые задачи (подготовка кадров, реклама, рассмотрение претензий и т. д.).

В России существует много проблем для автобизнеса – от обучения кадров, выделения земельных участков, поиска инвестиций до законодательного регулирования многих вопросов. Без инициативы и конкретных предложений “снизу” они никогда не будут решены. Давно назрела необходимость объединять усилия дилеров каждого бренда для сопротивления диктату автопроизводителей или их представительств, далеко не всегда проводящих разумную политику. Однако российские автодилеры, в отличие от европейских и американских, не желают объединяться и отстаивать свои интересы – союзов дилеров отдельных брендов в России нет (есть только у дилеров “ВАЗа” и “КАМАЗа”), Российская ассоциация авто дилеров (РоАД) за последние 14 лет вовлекла только 60 дилеров из 1000.

В условиях острой конкуренции выиграют те, у кого будет эффективное управление. Но авто дилеры лишь говорят о том, что нужно сообща создать в стране систему подготовки современных кадров менеджеров и технических специалистов. Но пока продажи растут, никто ничего не предпринимает. Крупные компании создали свои системы подготовки кадров, а средним и мелким это не под силу – они и станут жертвами стабилизации продаж автомобилей.

Перспективы рынка

На рынке колесной и гусеничной техники существуют устойчивые тенденции, с учетом которых необходимо строить стратегию развития торговых предприятий:

– рост продаж колесной и гусеничной техники в связи с ростом экономики;

– растущая покупательная способность населения;

– развитие сборочных производств иномарок, производства компонентов;

– рост спроса на прокат и лизинг техники;

– ускорение списания старых машин ради покупки более современных моделей;

– насыщение столичного рынка, экспансия в регионы столичных автодилеров;

– развитие региональных рынков, рост продаж иномарок в регионах;

– активный рост дилерской сети;

– рост продаж идет на фоне снижения дилерской маржи;

– переход к мультибрендовости;

– поглощение автодилеров более сильными конкурентами;

– приобретение и открытие дилерских фирм иностранными инвесторами;

– создание автопроизводителями собственных фирм импортеров-дистрибьюторов;

– выход авто дилеров на рынок открытого капитала вследствие нехватки ресурсов;

– стремление увеличить рыночную стоимость компаний вместо роста прибыли;

– рост сотрудничества между дилерами-конкурентами в целях обмена информацией и лоббирования общих интересов;

– стратегическое планирование бизнеса на несколько лет вперед;

– совершенствование логистики ради снижения затрат;

– компьютеризация управленческих процессов;

– системная работа по обеспечению кадрами и по их развитию;

– системная работа по удержанию клиентов;

– ценовое давление на производителей машин и запасных частей, инфляция;

– прозрачность формирования цен;

– политическое влияние на цены горючего и законы об окружающей среде;

– ужесточение политики автопроизводителей в отношениях с российскими дилерами;

– недостаточность сервисной базы многих авто дилеров;

– относительное удовлетворение платежеспособного спроса при данном уровне ВВП;

– нарастающее количество автомобилей на рынке подержанных иномарок, проданных официальными авто дилерами;

– проблемы с качеством автомобилей массовых моделей;

– падение доверия к дилерам из-за проблем с сервисом и поставками запасных частей;

– разочарование купивших недорогие иномарки, не оправдавшие ожиданий;

– приближение цикла спада спроса после нескольких лет цикла его роста;

– ужесточение условий кредитования из-за роста рисков невозврата кредитов;

– сокращение числа клиентов, располагающих недекларированными доходами;

– траты населения из-за неуверенности в сохранности накоплений в нестабильное время;

– замена машин потребителями, которые могут менять машины каждые 2–3 года;

– рост цен на жилье, сделавший накопления недостаточными для покупки квартир, и направление накоплений на авторынок;

– сокращение расходов на туризм из-за проблем в популярных для туристов странах и неустойчивых курсов валют;

– развитие кредитования;

– рост корпоративных парков за счет развития существующих и появления новых фирм;

– развитие проката и такси с использованием иномарок;

– развитие лизинга легковых иномарок;

– множество модификаций, позволяющих выбрать автомобиль для специальных задач;

– усилившееся зомбирование населения авторекламой в прессе и по телевидению.

Дефицит сервисных предприятий