Battle the Elliot. Часть 1 и 2 (СИ)

С вышки сигнальной станции открылся отличный вид на окружающие острова море. С запада, буквально в пяти, шести милях, от вышки, возвышались горы Ляодунского полуострова. И в проливе, отделявшем полуостров от островов Эллиота, виднелись призовой минный транспорт «Касуга-Мару», четыре бывших испанских контрминоносца, два больших миноносца «212» и «213», и канонерская лодка «Храбрый». При этом используя трофейные деревянные рамы, контрминоносцы и миноносцы ставили в проливе трофейные же мины. Просто сталкивая их в воду. Деревянные рамы легко скользили по палубам миноносцев и мины чётко вставали на свои позиции. А миноносцы, выставив, находящуюся на борту, партию мин принимали следующую с призового же минного заградителя. А «Храбрый» охранял минную постановку от неожиданностей. На северо-востоке в дымке виднелись острова Боукшер. На востоке в десятке миль находились острова Вума-Тао. И возле них виднелось несколько японских кораблей. Вспомогательный крейсер и тройка контрминоносцев. Которые явно наблюдали за наглыми русскими. Но в проливе Ермак два русских миноносца, «Циклон» номер «222» и призовой, номер «27», ставили испанские мины. Приняв их с «Саратова». На который их перегрузили с «Иоанна Златоуста» ещё на островах Мауг. И тоже установив их на деревянные рамы, но уже сделанные русскими матросами, ещё на тех же островах, сбрасывали за борт. При этом русские матросы, привязали к рамам тросы. И упав с миной за борт, рама оставалась присоединённой к кораблю. И после подтягивались на борт корабля. Минную постановку охранял минный крейсер «Абрек». На юге на расстоянии десяти миль виднелись острова Блонд. И в проливе между ними медленно шёл «Саратов» под охраной «Авроры» и с кормы транспорта мерно падали в воду русские мины, взятые с русских броненосцев и крейсеров. Которые тоже были установлены на деревянные рамы, скользившие по установленных на транспорте рельсах. А вот западнее этого отряда кораблей, десяток катеров, поставив тралы, убирали японское защитное минное заграждение южнее пролива Бобр.

В восточной части рейда, недалеко от построенных ещё русскими пирсов покачивались на волнах вспомогательные крейсера «Днепр», «Рион» и «Печора». Команды, которых осваивали и призовые пароходы. Плавмастерскую «Миике-Мару», полный боеприпасов специальный транспорт флота «Дзинсен-Мару», транспорты флота «Киншу-Мару», «Ямагучи-Мару», «Фукуока-Мару». И оборудованные в брандеры «Чи-ио-Мару», «Фукии-Мару», «Яхико-Мару» и «Ионеяма-Мару», которым теперь снова предстояло стать обычными транспортами. Причём рядом с плавмастерской виднелся контрминоносец «Асасио». Который был захвачен в повреждённом состоянии. И уже ремонтируемым. Похоже, в каком-то бою корабль получил торпеду в кормовую часть, за машинным отсеком. Но не погиб, а был отбуксирован на Эллиоты. Где занялись его ремонтом. И теперь контрминоносец имел восстановленный набор, и было необходимо восстановить обшивку и вернуть оружие на место. С другой стороны, плавмастерской стоял призовой миноносец номер «26». С развороченной японским шестидюймовым снарядом кормой. Рядом с плавмастерской стояли и броненосцы «Ослябя» и «Иоанн Златоуст». И с помощью станков плавмастерской вовсю занимались восстановительными работами. А чуть дальше виднелся единственный корабль на рейде под японским флагом, госпитальное судно «Кобе-Мару».

В западной части рейда находились броненосец «Император Николай I» и крейсер «Дмитрий Донской». При этом «Император Николай I» и «Дмитрий Донской» занимались спасательными работами. Нет, экипажи лежавших на мелководье канонерки «Грозящий», контрминоносцев «Блестящий», «Бравый» и «Быстрый» и сами справлялись с работами. Была надежда, что при первом же приливе «Бравый» и «Быстрый» сойдут с мели и их будет можно увести на ремонт. А канонерку и «Блестящий» возможно получиться поднять чуть позже. Единственное опасение внушал застрявший на мели и переломившейся в носовой части миноносец номер «221». Который находился на южном берегу острова Хасяндао. И с северной сигнальной станцией не был виден. «Император Николай I» и «Дмитрий Донской» же занимались японскими кораблями. Но если «Дмитрий Донской» курировал спасательные работы на перевернувшейся «Хасидате». Спасая попавших в ловушку японских моряков. То экипаж «Император Николай I» больше занимался работами на тех японских кораблях, что можно было без особого труда поднять и отправить на ремонт.