Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития

Стартовый вес, кг	7874
Полная длина системы, м	17,424
Ускоритель:
длина, м	8,29
диаметр корпуса, м	0,88
тяга при старте, тс	8,3
Компоненты топлива:
окислитель	Азотная кислота АК-27И
горючее	Керосин и «Тонка» ТГ-02
Маршевая ступень:
вес, кг	1484
длина, м	9,434
Диаметр корпуса, м	0,65
Размах крыла, м	2,018
Площадь крыла, м²	3,31
Число СПВРД	1×РД-040
Диаметр СПРВД, м	0,40
Тяга, тс	0,70
Система управления	Астронавигационная
Проектируемая дальность полета, км	730
Проектируемая высота полета, км	16,0–26,0
Скорость полета, число М	3,0
Начало разработки	1953 г.
Закрытие темы	Май 1954 г.

Интенсивно продолжались работы по астронавигации. Было проведено 10 полетов на самолете с макетом системы, которые подтвердили правильность выбранных технических решений и возможность получения требуемой точности. Была начата разработка рабочих чертежей макета, закончен этап теоретических и экспериментальных работ, подтвердивших надежность схемы индикации звезд в ночных условиях, и показана возможность работы этой схемы в дневных условиях. Работа проводилась совместно с Крымской астрофизической обсерваторией АН СССР и Государственным оптическим институтом. Вскоре был подготовлен эскизный проект автономной системы астронавигации для испытаний ЭКР.

Выполнялись работы по проектированию и изготовлению серии СПВРД. Были подготовлены стендовые образцы, проведены первые доводочные испытания, спроектирован и изготовлен турбонасосный агрегат. Система регулирования двигателя позволяла поддерживать скорость полета с точностью 10 м/с путем изменения расходования топлива. Была разработана методика испытаний ЭКР.

Наступило время принимать решение по крылатой ракете в целом. М.В. Келдыш выступил с предложением передать все дальнейшие работы по КРДД в Министерство авиационной промышленности (МАП) с тем, чтобы дать возможность ОКБ-1 НИИ-88 С.П. Королева сосредоточить усилия на создании межконтинентальных баллистических ракет. 20 мая 1954 г. вышло постановление Совета Министров СССР, которое закрепило предложение академика Келдыша.

Вместе с тематикой по КРДД в МАП ушла лаборатория И.М. Лисовича (в филиал НИИ-1 МАП). В НИИ-1 МАП перешли А.С. Будник и часть его группы «А». В ОКБ-23 В.М. Мясищева перешел И.Н. Моишеев. Также в МАП перешли и другие специалисты, занимавшиеся «крылатой» тематикой. 25 мая 1954 г. тема Т-2 (теоретические, экспериментальные проработки по ЭКР и техническая документация) была передана в МАП.

К этому времени СПВРД РД040, разработанный в ОКБ-670 М.М. Бондарюка для ЭКР, прошел все доводочные и официальные заводские испытания и были получены экспериментальные характеристики (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Тактико-технические характеристики СПВРД РД-040 для ЭКР

(разработка ОКБ-670 М.М. Бондарюка)

Рабочий диапазон высот, км	16–26
Рабочий диапазон чисел М	2,9–3,3
Маршевое число М	3,0
Ресурс, ч	2,5
Максимальная тяга, кгс при М=3,0 и на высоте 18 км	700
Удельная тяга, с	1200
Диаметр камеры, мм	400
Длина камеры сгорания с соплом, мм	2400
Вес камеры сгорания с соплом, кг	60
Топливо	Б-70

В конце 1940-х гг. в СССР появилась информация о разработках в США крылатых ракет дальнего действия. В связи с создавшимся положением потребовалось в кратчайшие сроки, используя задел по ЭКР (но минуя этап ЭКР), разработать и изготовить межконтинентальные крылатые ракеты (МКР). 20 мая 1954 г. вышло Постановление Совета Министров СССР № 957–409 о разработке межконтинентальных ракетносителей ядерного заряда сразу в трех конструкторских бюро: две МКР и одна МБР (Р-7) в ОКБ-1 НИИ-88 (С.П. Королев).

Таким образом, С.П. Королев отошел от тематики крылатых ракет и сосредоточился на разработке баллистических ракет. Впоследствии С.П. Королев стал известен во всем мире как руководитель коллектива, создавшего первый ракетно-космический комплекс, первую советскую межконтинентальную баллистическую ракету, несколько ракетносителей и космических кораблей, совершивших полеты на Луну, Венеру и Марс.

Глава 4

Конструкция и применение самолетов-снарядов V-1