Битва за Крым 1941–1944 гг.

Для черноморцев в эти дни операция в Крыму проходила вполне успешно, преимущественно отмечались в донесениях победы и успехи. Конечно, не все проходило гладко, что видно из документов хроники боевых действий на Черноморском театре за 1944 г. Так, 18 апреля в разделе, посвященном борьбе на коммуникациях, можно прочитать: «Командующий флотом, отмечая героическую боевую работу черноморских летчиков, указал командующему ВВС ЧФ на рост небоевых потерь». А 23 апреля Военный совет Черноморского флота после нескольких напряженных воздушных боев над морем «указал командующему ВВС ЧФ на недопустимость посылки штурмовиков и бомбардировщиков (что часто практиковалось в ненастную погоду, на рассвете, в надежде избежать перехвата. – Прим. авт

.) без сопровождения истребителей, что приводило к потерям и частому невыполнению заданий, когда истребители противника оказывали противодействие» [Хроника Великой Отечественной войны Советского Союза на Черноморском театре. Вып. 6. М., 1951. С. 265, 279.].

Очередную попытку прорвать оборону врага войска 4-го Украинского фронта предприняли вечером 19 апреля – после 30-минутной артиллерийской подготовки и бомбового удара они силами 51-й и Приморской армий (она перестала быть отдельной, войдя накануне по указанию Ставки в состав фронта) перешли в наступление, но, встретив упорное сопротивление противника, существенных результатов не добились. Противник, опираясь на заранее подготовленный укрепленный оборонительный рубеж (при наличии многочисленных ДОТов и ДЗОТов, с развитой системой инженерных заграждений и минированной местностью), оказывал упорное сопротивление наступавшим и на отдельных участках переходил в контратаки. Авиация 8-й ВА уничтожала плавсредства неприятеля в порту Севастополь, бомбила его войска и аэродромы, произведя 711 самолето-вылетов. Каковы основные результаты?

Мощным оказался удар, который нанесла в этот день (19 апреля) 6-я гв. бад по артиллерийским и минометным батареям противника, прикрывающим подходы к Севастополю с юго-востока. Встреченные сильным зенитным огнем две группы Пе-2, сопровождаемые истребителями, все же прорвались к цели – взрывы авиабомб наблюдались в точно заданном районе. Причем бомбардировщики сбросили на этот раз с пикирования и бомбы крупного калибра, как ФАБ-250 и ФАБ-500, которые редко подвешивали под «пешки». Однако домой не вернулось все звено командира эскадрильи капитана Е.С. Вишнякова из 135-го гв. бап. Оказалось, что при выводе в горизонтальный полет на 1700 м у ведущего не убрались тормозные решетки, он со своими ведомыми отстал от строя, направился в сторону моря, и тут его поджидал FW 190. Первой же атакой противник зажег правый мотор бомбардировщика, он упал в 650 м от берега и затонул. В дальнейшем немецкий ас продолжил атаковать два наших одиночных бомбардировщика, решив не упустить свой шанс. Через несколько минут лейтенант Н.А. Бондаренко посадил самолет, который пилотировал, с горящей плоскостью у совхоза Ласпи, а лейтенант Б.Н. Болдырев – у поселка Байдары (на Пе-2 очередями отбило руль глубины, пробило маслосистему); экипажам явно повезло: только стрелок ст. сержант Комаров получил ранение в плечо и бедро – все шестеро вернулись в полк [ЦАМО РФ. Ф. 135-го гв. бап. Оп. 143489. Д. 1. Л. 18.].

Как следовало из документов полка, командир эскадрильи погиб при совершении ровно 100-го боевого вылета (17 на СБ в начале войны на Западном фронте, а остальные на Пе-2 под Сталинградом, на Южном и 4-м Украинском фронтах). Это был мужественный и незаурядный воин, который выполнял самые сложные и ответственные задания, с презрением относился к смерти, первым в дивизии в ноябре 1942 г. совершил на «пешке» два боевых вылета ночью. Неоднократно своими действиями обеспечивал успех наземных войск. Так, 18 августа 1943 г. Евгений Сергеевич трижды водил девятку бомбардировщиков на уничтожение долговременных узлов сопротивления противника у Саур-Могилы и колхоза Густафельд, добившись высокой меткости бомбометания.

На собрании полка, посвященном памяти капитана Вишнякова, когда победа еще не была завоевана, близкий друг комэска ст. лейтенант К.Д. Таюрский сказал: «В боях за Крым мы встретили сильное сопротивление врага в небе. Эти напряженные воздушные бои показали, что если полностью исправны материальная часть самолетов и моторов, их вооружение, соблюдается плотный строй, хорошо сколочено звено, то истребители не страшны. (В тот же день, 19 апреля, при выходе из пикирования на его собственной машине произошла такая же неисправность, как у капитана Вишнякова, – не убрались тормозные решетки, бомбардировщик отстал, но энергичным маневром Константин Дмитриевич вышел из-под атаки пары FW 190 и благополучно вернулся. – Прим. авт.) Что же привело к гибели командира? Он оказался под ударом, поскольку правый ведомый оторвался [от строя]…»