Битва за Новороссию

– курорт «Сергеевка» (лечение больных с заболеваниями опорно-двигательного аппарата) – уникальный уголок природы на побережье Черного моря, расположенный в 86 км от Одессы и в 21 км от Белгорода-Днестровского. Сергеевка, тихий приморский городок, основу которого составляют санатории, пансионаты и современные гостиницы. Более 30 оздоровительных учреждений работают в Сергеевке, несколько из них предоставляют лечебно-оздоровительные услуги круглый год;

– курорт «Коблево» расположен на Черноморском побережье Николаевской области, в 4 км от междугородной трассы Одесса – Николаев (40 км от Одессы, 70 км от Николаева). Курорт «Коблево» представляет собой порядка 60 пансионатов, гостиниц и баз отдыха, растянутых полосой вдоль моря на 6 км и способных одновременно принять 15–17 тыс. отдыхающих.

Курортная зона Одессы протянулась на десятки километров по берегу Черного моря. Один из самых популярных курортно-развлекательных районов – Аркадия. На его территории расположены санатории, дома отдыха, современные гостиницы, а также водолечебница, курортная поликлиника и многочисленные рестораны, созвездие крупных ночных клубов и других увеселительных заведений, работающих в курортный сезон 24 часа в сутки.

Говоря о курортах Новороссии, нельзя не сказать и о Крыме.

У большинства советских, да и российских граждан Крым ассоциируется прежде всего с курортным отдыхом. Курортным местом Крым сделали два фактора: длительное пребывание царской фамилии в Ливадии и создание русскими властями транспортной инфраструктуры.

До прихода русских в Крыму вообще не было нормальных дорог, если не считать нескольких полуразвалившихся стратегических римских дорог I–III веков н. э.

Но вот в 1824–1826 гг. солдаты Козловского и Нашембургского (Ленкоранского) полков под руководством подполковника Шипилова построили дорогу через Ангарский перевал. На самом высоком месте перевала был сооружен памятный знак «От Симферополя 32 версты, от Алушты 13 верст». Обратим внимание, Россию называют колониальной державой. А вот в Африке и Азии дороги для англичан и французов строили туземцы, а у нас – русские солдаты.

В 1856 г. было учреждено акционерное Русское Общество Пароходства и Торговли (РОПиТ). Его деятельность началась с пяти пароходов, и постепенно, благодаря правительственным льготам, оно стало крупнейшей судоходной компанией не только в России, но и в Европе. Основной деятельностью РОПиТа стала организация регулярных рейсов по нескольким направлениям как по российскому побережью, так и за рубеж. Одной из первых линий стала линия «от Одессы до Керчи, заходя в Евпаторию, Севастополь, Ялту и Феодосию», по которой пароходы ходили три раза в месяц. В 1859 г. «для опыта» была открыта «Крымская линия ускоренного обслуживания». В 1860 г. вступило в действие новое расписание, по которому пароходы стали курсировать между крымскими портами и Одессой шесть раз в месяц – четыре пассажирских и два грузовых рейса.

В 1875 г. была закончена железная дорога Лозовая – Севастополь длиной 613 верст. В 1892 г. он нее провели ветку Джанкой – Феодосия в 118 верст, и лишь в 1900 г. построили 90 верст железной дороги Владиславовка – Керчь.

Важную роль для поездок в Крым «среднего» класса империи сыграло введение 1 декабря 1894 г. единого тарифа, принцип которого заключался в постепенном уменьшении поверстной платы в зависимости от увеличения расстояния.

В 1902–1903 гг. под руководством знаменитого писателя и не менее знаменитого инженера-путейца Николая Гарина-Михайловского были проведены изыскания для строительства железной дороги из Севастополя по ЮБК до Алушты и далее до Симферополя. В 1904 г. должно было начаться ее строительство, но финансирование его было прекращено из-за Русско-японской войны.

В 1906 г. умер Гарин-Михайловский.

В 1913 г. правительство одобрило модернизированный план строительства дороги. Но опять помешала война.

Весной 1927 г. был закончен новый проект южнобережной железной дороги. Но теперь согласно ему по нормальной колее должны были ходить поезда на электрической тяге.

Однако землетрясение 1927 года сорвало планы строительства электрической железной дороги.

Только в 1960-х годах по маршруту, большей частью проложенному Гариным-Михайловским для железной дороги, было построено автомобильное шоссе Севастополь – Ялта, открытое для движения в августе 1972 г. На 33-м километре трассы, на скальном выступе горы Ласпи, была установлена мемориальная плита с барельефом Гарина-Михайловского. Надпись на плите гласит: «При строительстве автомобильной дороги через Ласпинский перевал использовались изыскания, которые в 1903–1904 гг. осуществил Н.Г. Гарин-Михайловский, инженер-строитель, известный русский писатель».

Поскольку южнобережная железная дорога так и не была построена, проезд отдыхающих от Симферопольского вокзала и аэропорта на ЮБК вызывал много трудностей.