Бог Нептун не любит Украину

Итак, Украине отошли: три крупнейшие судоходные компании (Черноморское морское, Азовское морское и Дунайское пароходства), двадцать два современных морских торговых и рыбных порта, обеспечивающих круглогодичную навигацию и прием судов различных типов и грузоподъемности, двенадцать речных торговых портов и шесть речных перегрузочных терминалов, обеспечивающих доставку, перевалку и переработку грузов внутрь страны. Кроме этого Украине отошли четырнадцать современных судостроительных заводов с мощнейшими основными фондами и имеющими современное оборудование международного уровня, шестнадцать судоремонтных модернизированных заводов с плавучими доками. Получила Украина и две паромные переправы: Варна — Ильичевск (одна из самых современных и технически оснащенных в мире) и Крым — Кавказ, два современных лихтеровозных комплекса, семь предприятий судового машиностроения, на которых производилось около 20% изделий всего судового машиностроения СССР, включая корабельные газотурбинные установки. Достались Украине и одиннадцать предприятий морского приборостроения, поставляющих для судостроительной промышленности электро- и радионавигационное оборудование и приборы, двадцать семь научно-исследовательских институтов и конструкторских бюро, с огромными наработками по проектированию самых современных судов всех типов. Украина стала хозяйкой четыре высших учебных заведений и разветвленной сети технических училищ и мореходных школ. Получила она и три управления океанического рыболовства и транспортно-рефрижераторная компания с разветвленной береговой инфраструктурой по приему и переработке морепродуктов. Кроме всего этого Украина стала хозяйкой четырех речных судоходных компаний, имеющих на своем балансе, как речные суда, так и суда смешенного (река — море) плавания. Перешли в собственность Украине и шесть крупнейших в СССР (морских) зерновых элеваторов (Одесса, Николаев, Херсон, Рени, Измаил, Килия), три современные нефтегавани (Одесса, Феодосия, Южный), а также аммиачный терминал в Южном. К этому следует прибавить и пятнадцать морских и речных пассажирских вокзалов, способных принимать крупнейшие морские лайнеры, четыре мощнейших завода-холодильника для хранения морепродуктов, импортного мяса, фруктов и консервной продукции.

Мощь украинского судостроения и размеры ее коммерческого и рыболовного флотов в 1991 году потрясали воображение, вызывали уважение и восторг специалистов. И не зря, ведь именно Украинской ССР занимала ведущее место в СССР, как по переработке грузов и отправке их вглубь страны, так и по строительству флота, развитию водного транспорта, подготовке кадрового потенциала.

Чего стоило только знаменитое Черноморское морское пароходство — крупнейшее в Европе и второе в мире. В 1990 году на его балансе числилось более 350 судов различных типов, общим дедвейтом 5 миллионов тонн, дававшее 400 миллионов долларов ежегодной прибыли. Цена же самого ЧМП на 1991 год составляла 7 миллиардов долларов.

Можно написать целые романы о том, как украинские начальники продавали и перепродавали Черноморское пароходство, как арестовывали в иностранных портах за долги суда и бывшие на них команды. Потом эти же суда распродавались подставным покупателям «с молотка» по цене металлолома, как судили и отстреливали всевозможных директоров и акционеров, как грызлись за лакомые куски пароходства чиновники и олигархи. Уже в 1992 году правительство Украины (премьер-министр Л. Кучма) предложил передать суда ЧМП оффшорным компаниям, а президент (Л. Кравчук) с восторгом одобрил эту прогрессивную идею. Процесс, как говорится, пошел. На начало 1993 году в пароходстве уже номинально оставалось две сотни судов, причем 160 из них уже находились в оффшорных зонах. При этом более 40 судов, вообще просто исчезли, словно их никогда и не было в природе. Кто и куда их продал, так и осталось великой тайной. За период с 1995 по 1997 годы компания потеряла еще 171 судно. На начало 1998 года на балансе Черноморского пароходства было только 15 судов, а в 2004 году осталось и вовсе 6 судов. При этом убытки пароходства составили более 500 миллионов долларов. К 2006 году крупнейшая судоходная компания мира, гордость страны и Одессы фактически прекратила свое существование.

На сегодняшний день от крупнейшего в мире Черноморского морского пароходства остались одни воспоминания. Оно исчезло, словно его никогда и не было на Украине. Скажу откровенно, чтобы уничтожить такое огромное предприятие, надо было очень и очень постараться. Тут любителям делать было нечего, тут поработали профессионалы высочайшего класса!