Большая Советская Энциклопедия (ИН)

  И. имеет обширную По протяжённости ж.-д. сеть. Однако интересы экономического развития страны требуют увеличения пропускной способности наиболее грузонапряжённых направлений, строительство подъездных путей и железных дорог в районах крупных государственных новостроек. Железные дороги разноколейные: около 48% — железные дороги широкой колеи, остальные — метровой (44% ) и узкой (8% ). Свыше 60% перевозок приходится на 18% железных дорог широкой колеи. К 1947 были электрифицированы лишь 300 км — пригородные линии Бомбея и Мадраса, а к 1969 — свыше 3 тыс. км. Доля автотранспорта в грузовых перевозках повысилась за период с 1950/51 По 1968/69 более чем в 2 раза. О развитии отдельных видов транспорта см. в табл.8.

Табл. 8. — Развитие транспорта

	Длина, тыс. км	Грузооборот
железные дороги	автогужевые дороги1	ж.-д. транспорта	автотранс­порта	морских портов	каботаж
млрд. тlкм	млн. т	млн. т
1950/51	54,8	157	44,1	5,5	23,7	2,5
1968/69	59,6	325	125	40	63	14

  ¹ С твёрдым покрытием.

  Речное судоходство осуществляется лишь на протяжении 13,5 тыс. км , из них 8,5 тыс. км в бассейне Брахмапутры.

  Общий тоннаж морского флота — 2,3 млн. брутто рег. т (оценка на 1970). Собственный флот обеспечивает лишь около 20% морских внешнеторговых перевозок; 17 млн. т

грузов перерабатывает Бомбей, 9 млн. т — Калькутта, 8 млн. т — Мармаган; Вишакхапатнам, Мадрас, Кочин — по 5—6 млн. т. К числу главных относятся и два новых порта — Кандла и Парадип.

  Все важнейшие центры связаны авиалиниями. Международные аэропорты — в Бомбее, Калькутте, Дели и Мадрасе.

  Внешняя торговля. К началу 1970-х гг. доля И. в стоимости мировой внешней торговли составляла менее 1 %. Баланс внешнеторгового оборота дефицитен, однако размеры отрицательного сальдо имеют тенденцию к сокращению (в млрд. рупий): в 1967 экспорт 12,0, импорт 20,1, в 1968 соответственно 13,6 и 19,1, в 1969 — 14,1 и 15,7. Главные статьи традиционного экспорта — джутовые изделия, чай, хлопок и хлопчатобумажные ткани. Прирост экспорта происходит за счёт расширения вывоза нетрадиционных товаров, в первую очередь продукции тяжёлой промышленности — металлов и металлоизделий, машин и оборудования, химикатов; из минерального сырья вывозится железная руда (занявшая 3-е место в индийском экспорте после джутовых изделий и чая), марганцевая руда и слюда. Свыше ¹ /₃ индийского импорта составляют машины, оборудование и металлоизделия; сокращается импорт зерна и зернопродуктов; ведущими статьями импорта также являются основные металлы, нефть и нефтепродукты, минеральные удобрения, химикаты, химическое сырьё.

  На США приходится 29,3% индийского импорта и 17% экспорта (1969), на Великобританию соответственно 6,4% и 11,6%; значительное место в индийском импорте занимает ФРГ (5,3%), но её доля в индийском экспорте лишь 2,2% ; быстро расширяются внешнеторговые связи с Японией (4,3% индийского импорта, 12,7% экспорта) — главного потребителя индийской железной руды и другого сырья. Развивается торговля И. с СССР и другими европейскими социалистическими государствами. Доля СССР возросла в индийском импорте с 0,3% в 1954/55 до 10,9% в 1969, в экспорте — с 0,4% до 12,5%. В целом на социалистические страны приходится ¹ /₅ индийского экспорта. Возрастает значение и других форм экономических отношений И. и Советского Союза, других социалистических стран, что особенно содействует повышению роли государственного сектора В экономике И. Увеличивается товарооборот И. с развивающимися странами. В 1969 И. посетило 244,7 тыс. иностранных туристов. Денежная единица — индийская рупия, равная 100 пайсам. По официальному курсу Госбанка СССР на февраль 1972 100 рупий равны 11,39 руб.