Бомбардировщики. Том I

Эти самолеты, несмотря на различные компоновочные решения (особенно «революционным» был облик «Вулкана», выполненного по схеме «летающее крыло»), обладают в целом достаточно близкими характеристиками, отличаясь лишь различными акцентами. Так, «Вулкан» и «Виктор», благодаря своей большой массе (в последних вариантах), имеют более высокие нагрузки и дальность полета, кроме того их характерная черта – значительная высотность (почти до 20 км у последней модификации «Вулкана»). Ту-16, при наименьшей размерности среди этих средних бомбардировщиков, по бомбовой нагрузке близок к В-47, хотя его дальность несколько ниже (из-за меньшего относительного запаса топлива). В то же время Ту-16 – единственный среди них двухдвигательный (все английские машины четырехдвигательные). Высокие скоростные характеристики Ту-16 достигнуты установкой на нем самых мощных для своего времени двигателей АМ-3, а также применением правила площадей – впервые на бомбардировщиках. Американцы не пришли к правилу площадей ни на В-47, ни на В-52, использовав его в первый раз лишь на сверхзвуковом В-58. Отметим, что при высоких летных характеристиках Ту-16 обладает самым мощным оборонительным вооружением среди рассматриваемых средних дозвуковых бомбардировщиков (на английских самолетах оборонительное вооружение вообще не предусмотрено), а его наступательное вооружение – самое разнообразное за счет широкого использования управляемых ракет. Для В-47, как говорилось выше, ракета «Раскл» так и не была доведена, а из английских машин на «Викторе» и «Вулкане» устанавливалась ракета лишь одного типа – «Блю Стил».

Ту-16, по сравнению с В-47, имеет значительно меньшую удельную нагрузку на крыло, что позволило отказаться на нем от применения стартовых ускорителей и достичь большей высотности. «Стратоджет» стал первым самолетом, на котором американцы столкнулись с режимом полета, отличающимся крайне малым диапазоном между минимально допустимой (по срыву) и максимально допустимой (по числу М полета) скоростями. Этот режим встречается у высотных самолетов и стал, например, в дальнейшем «бичом» для летчиков разведчика U-2.

Летающая лаборатория CL-52, модифицированная из В-47В для испытаний двигателя Оренда «Ирокез»

Испытания подкрыльных топливных баков на В-47В

Два В-47В, модифицированные в заправщик КВ-47G и дозаправляемый самолет YB-47F, использовались для исследований метода шланг-конус

У В-47 есть и другие недостатки. Например, велосипедное шасси повышало чувствительность самолета к боковому ветру (на В-52 эта проблема была решена разворотом тележек шасси) и требовало высокой четкости пилотирования при посадке, в том числе, точного в пределах 2° выдерживания угла наклона траектории. Один из крупных английских конструкторов в середине 1950-х годов говорил о В-47: «У него недостаточно эффективное управление на большой скорости, он строг в пилотировании на посадке и никогда не прошел бы приемо- сдаточные испытания в Воском- Дауне (английский испытательный институт – Авт.)».

Продолжая сравнение В-47 с другими бомбардировщиками, отметим, что долголетие Ту-16 и широкий спектр разработанного для него вооружения объясняются тем, что эта машина удачно вписалась в оборонительную концепцию СССР, обеспечивая сдерживание потенциального агрессора на всех рубежах страны угрозой ответного удара на большую глубину (включая всю Западную Европу и авианосные группировки на значительном удалении от побережья). В то же время США, не имеющие серьезных потенциальных противников у своих границ, но претендующие на глобальную военную роль, нуждаются прежде всего в межконтинентальных бомбардировщиках. В-47, не обладавший межконтинентальной дальностью, требовал или значительного числа дозаправок в воздухе, или рассредоточенного базирования вне территории США. В результате этот самолет, в целом представляющий собой крупное достижение авиационной техники, с появлением В-52 оказался «не у дел». Его историческая роль свелась, таким образом, к отработке новой конструктивной компоновки, накоплению опыта проектирования и эксплуатации самолетов со стреловидным крылом и заполнению бреши до выхода на арену межконтинентальных бомбардировщиков .

В качестве стандартной для В-47 была принята схема дозаправки от телескопической штанги

КОНСТРУКЦИЯ.