Бомбардировщики. Том I

Сравнительно тонкое крыло малой хорды не позволило установить крыльевые топливные баки и основные топливные баки размещены в центральной (перед и за крылом) и хвостовой частях фюзеляжа. Уменьшение размеров бомбоотсека на серийных бомбардировщиках (В-47В и В-47Е)по сравнению с опытными и предсерийными позволило увеличить запас топлива установкой еще одного топливного бака в хвостовой части прежнего бомбоотсека. Кроме того, на серийных бомбардировщиках могут использоваться два подкрыльных подвесных бака, установленных между внутренними и внешними пилонами двигателей. Относительный запас топлива достигает большой величины – 59% от взлетной массы, что давало повод называть В-47 «летающим баком».

В 1952 г. проводились испытания по дозаправке в полете самолета YB-47F и истребителя F-84G «Тандерджет» (оборудованных носовыми штангами-топливоприемниками) методом шланг -конус от заправщика KB-47G (со шланговым агрегатом в отсеке вооружения), но САК все же предпочло боинговскую систему дозаправки с телескопической топливопередающей штангой. Приемный штуцер для дозаправки от телескопической штанги располагается на В-47 в носовой части фюзеляжа и несколько смещен вправо (при виде из кабины).

ОБЩЕСАМОЛЕТНЫЕ СИСТЕМЫ

.

Система управления самолетом необратимая бустерная с тросовой проводкой, механизмы загрузки управления с коррекцией по величине скоростного напора. Аэродинамическая компенсация рулей обеспечивает ручное управление при отказе бустерной системы. В канале руля направления установлен демпфер рыскания. Предусмотрен автомат продольной балансировки самолета при управлении закрылками.

ЦЕЛЕВОЕ ОБОРУДОВАНИЕ.

На В-47В установлены навигационно-бомбардировочная РЛС К-4А (снизу носовой части фюзеляжа), оптический бомбоприцел (в самом носу самолета), станция предупреждения о радиолокационном облучении AN/APS-54, аппаратура РЭБ AN/APT-5A, устройства выброса дипольных отражателей AN/ALE-1, система опознавания государственной принадлежности AN/APX-6 и командная УКВ-радиостанция AN/ARC-27. Бомбардировщик В-47Е оснащен в основном таким же электронным оборудованием.

Навигационно-бомбардировочная система В-47 не давала высокой точности самолетовождения по сравнению, например, со сверхзвуковым В-58. Если на В-47 требуется коррекция места самолета каждые 30…40 мин, то самолет В-58 мог пересечь Атлантический океан без единого уточнения местоположения. Это объясняется как высокой точностью информации о курсе, так и значительно более точными данными о скорости.

На разведчиках основное целевое оборудование располагается вместо вооружения в бомбоотсеке. На RB/YRB-47B в бомбоотсеке установлено восемь фотокамер, на RB-47E – 11 аэрофотоаппаратов (в том числе строенная панорамная аэрофотоустановка, щелевой плановый АФА, основной плановый АФА, АФА для перспективной съемки вперед и другие), управление которыми осуществляется штурманом-фотографом. RB-47E позволяет за один вылет производить аэрофотосъемку полосы длиной 3200 км. Один из наиболее крупных недостатков RB-47E в том, что диафрагма фотоаппаратов должна устанавливаться до вылета самолета, в результате чего на качество фотографирования значительное влияние оказывают погодные условия.

На предсерийном В-47А использовался длинный бомбоотсек из-за больших размеров ядерных бомб того времени

Самолет электронной разведки RB-47H оснащен мощной РЛС в носу и различной аппаратурой с антеннами в многочисленных выступающих обтекателях. Установленные датчики используются для опознавания, определения местоположения и классификации ра- диоизлучающих станций, а также регистрации обнаруженных сигналов с целью их последующего анализа. В отличие от предыдущих вариантов, RB-47H обычно имел экипаж из шести человек, включающий помимо двух летчиков и штурмана также трех операторов в капсуле, расположенной в бывшем бомбоотсеке.

На самолете РЭБ ЕВ-47Е в бомбоотсеке располагается капсула, в которой находятся два оператора и аппаратура РЭБ. ЕВ-47Е (ТТ) дополнительно оснащен внешними антеннами и контейнерами с РЛС бокового обзора.

ВООРУЖЕНИЕ.

Бомбоотсек размещен в центральной части фюзеляжа под крылом. На ХВ-47 и В-47 А используются длинные бомбоотсеки, рассчитанные на первые американские ядерные бомбы, отличавшиеся большими размерами. Начиная с В-47В размеры бомбоотсека уменьшены в расчете на применение до двух новых свободнопадающих бомб Mk28 (B281N, мощность БЧ 1,5 Мт, масса бомбы 1060 кг), отличающихся меньшими габаритами. Высвободившиеся дополнительные объемы позволили повысить внутренний запас топлива. Самолет может нести и неядерные бомбы калибра 227 кг (до 28), 454 кг (до 18), 907 кг (до шести) и 1814 кг. Возможна подвеска одной бомбы калибра 4536 кг или 5443 кг.