Брежнев и Насер. Из истории советско-египетских отношений. Документы и материалы, 1965–1970

Г. А. Насер. Я считаю, что это хорошая армия, они компенсировали большую часть вооружения, потерянную в войне, разработали планы по дальнейшему повышению боеспособности своих вооруженных сил, интенсивно ведут подготовку личного состава.

А. М. Риад. Известное опасение внушает уровень подготовки и квалификации командного состава сирийской армии. В результате перестановок в сирийской армии с руководящих постов были удалены большинство офицеров, учившихся и получивших военную подготовку в Советском Союзе. Им на смену пришли в основном гражданские лица, главным образом из числа преподавателей, которые не имеют достаточной военной подготовки. Таким образом, с профессиональной точки зрения уровень командного состава сирийской армии оставляет желать много лучшего. Мы считаем, что это является одним из слабых мест сирийской армии, что, естественно, в значительной степени снижает общий уровень ее боеготовности.

А. Н. Косыгин. Поддерживают ли с вами сирийцы контакты в военной области?

А. М. Риад. Как говорил президент, недавно состоялся визит министра обороны ОАР в Дамаск. Мы обмениваемся опытом и различными сведениями военного характера.

Л. И. Брежнев. Каким количеством аэродромов располагают сирийцы?

А. М. Риад. У них около 6-ти военно-воздушных баз.

Г. А. Насер. В связи с тем, что мы затронули вопрос об аэродромах, я хотел бы отметить, что с момента израильской агрессии мы увеличили количество военных аэродромов в ОАР с 9 до 27 и продолжаем работать как над усовершенствованием действующих аэродромов, так и в направлении строительства новых.

А. М. Риад. То количество аэродромов, которым мы располагаем в настоящее время, можно считать удовлетворительным. Однако мы испытываем большие трудности в техническом оборудовании аэродромов. В частности, нам не хватает различных технических средств для наземного хозяйства аэродромов.

А. Н. Косыгин. Какой материал вы используете для строительства взлетных дорожек — бетон или песок?

А. М. Риад. Обычно подъездные пути к взлетным дорожкам делаются из бетона, а сами взлетные дорожки — из асфальта.

Л. И. Брежнев

. Выдерживает ли асфальт тяжелые самолеты?

А. М. Риад. Да, выдерживает. На него не влияет даже температура.

А. Н. Косыгин. Кладете ли вы асфальт по песку?

А. М. Риад. Как правило, после тщательного изучения структуры почвы мы кладем несколькими слоями щебенку, утрамбовываем ее и затем кладем асфальт.

Г. А. Насер. Кстати, Израиль располагает более чем 50 аэродромами и взлетными дорожками.

А. М. Риад. Около 53–54 аэродромов. Именно поэтому Израиль можно назвать авианосцем империализма на Ближнем Востоке.

Л. И. Брежнев. Каким образом вы укрываете свои самолеты?

А. М. Риад. В настоящее время все наши самолеты, за исключением самолетов ТУ-16, находятся в наземных укрытиях. Только вчера мы проводили испытания нового подземного укрытия, принцип действия которого состоит в спуске на специальном подъемнике самолетов под землю. Опыт прошел успешно, и мы намерены продолжать работать в этом направлении.

А. Н. Косыгин. Очевидно, это очень сложное и дорогое сооружение?

А. М. Риад. Оно будет не очень дорогим, если мы добьемся того, чтобы один подъемник обслуживал 2–3 самолета.

А. Н. Косыгин. Сколько же будет стоить одно укрытие?

А. М. Риад

. Наземное укрытие, рассчитанное на 1 самолет, обходится нам около 20 000 фунтов. Подземное укрытие с подъемником, рассчитанное на 2–3 самолета, будет стоит около 50–60 тысяч фунтов. Сооружение подземных укрытий можно признать целесообразным с экономической точки зрения, учитывая, что они полностью исключают возможность нанесения удара по самолетам, находящимся в укрытии.

В то же время самолеты, которые размещаются в наземных бетонных укрытиях, могут быть подвержены бомбовым ударом при известных обстоятельствах.

Л. И. Брежнев. Вы провели большую работу.

Г. А. Насер. Мы даже на дорогах построили специальные участки, которые можно использовать в качестве взлетных и посадочных дорожек для самолетов, в частности, такие участки имеются на дороге Каир-Александрия.

Л. И. Брежнев. Во время второй мировой войны мы также использовали дороги для базирования самолетов, и немцы зачастую не могли понять, откуда берутся наши самолеты.

А. Н. Косыгин. Шоссе Москва-Минск строилось в расчете на его возможное использование самолетами.